3月31日，厦门，一汽-大众一场发布会推出了五款车。速腾S、揽巡、迈腾35周年严选款上市，迈腾PHEV和探岳L PHEV亮相。燃油和插混混着来，轿车和SUV都有，阵容确实不小。
放在五六年前，合资车企开个发布会发几款新车，算不上什么大新闻。但放在2026年的今天，这件事就有意思了。
过去几年，自主品牌在新能源领域冲得很猛，合资阵营被贴上了“反应慢”的标签。而一汽-大众这次一口气发了五款车，燃油车占大头，插混做补充，打法很清晰——不在纯电这条路上跟自主品牌硬碰硬，而是在自己最擅长的领域里继续挖潜。
比如全新揽巡，宣传里强调“超宽体”、“2.0T动力”这些传统卖点，但同时也在推“端到端高速领航NOA”。燃油车开始强调智能驾驶辅助，这在合资阵营里不多见。一汽-大众想表达的意思很直接：燃油车也可以很智能。
再看速腾S，7.98万元起售。速腾这款车在中国卖了20年，累计450万销量，至今还能月销两万。把这款车的入门价格拉到这个位置，用意很明显——在A级车这个存量市场里，用价格守住份额。
发布会上还有一个细节值得注意，就是那个“大众严选 9久相伴”的服务承诺。三担责、三终身、三免费，听起来像是营销话术，但逐条拆开看：三电自燃厂家担责、整车终身质保、车型停产后10年内备件供应。这些条款背后是一汽-大众在全国的千家服务网点和2.3万名技师，是35年攒下来的渠道和供应链能力。
这种“确定性”，恰恰是当下很多新品牌给不了的。
迈腾PHEV和探岳L PHEV选在二季度上市，也踩在一个微妙的时间点上。插混车型这几年渗透率一直在涨，既解决了纯电的续航焦虑，又能享受政策红利。一汽-大众在纯电领域没有急着铺开，反而在插混这条线上布局更稳。
回过头看这场发布会，其实没有太多花哨的概念和噱头。五款车覆盖了不同价位和动力形式，服务承诺补上了用户对售后保障的担忧，价格上也做了调整。一汽-大众的做法很务实：不赌单一技术路线，用产品和渠道能力去覆盖尽可能多的用户需求。
35年，3000万用户。这个体量的合资车企，不需要靠一场发布会证明什么。但这次春季发布传递出的信号还是清晰的：在燃油车的基本盘上继续做深，在插混赛道找增量，用服务体系筑起护城河。至于纯电，慢慢来。
发布会结束的时候，主持人说了句“春日满油出发”，全系燃油车限时1元换油卡。在油价高企的当下，这种实在的让利，可能比任何口号都管用。
