相比起美系车、欧系车，其在各自本土就有着庞大的市场，日系车面临的情况是完全不一样的。日系汽车的主战场并不在其本土，而是在海外，这样造就了日系车企业普遍足够尊重当地市场，做出改变和调整也相当及时。例如现在进入新能源时代，日系车企相比起反应迟钝的美系车企就来得更迅捷，纷纷推出了自己的纯电平台轿车。本期就给大家做一个横向对比，以小鹏MONA M03、东风日产N7青春版和比亚迪秦L EV为参照，来看看现在日系车在新能源领域是否有优势？
我们来看价格，日产N7青春版指导价11.99万-14.99万，目前享受一口价优惠能做到10.99万起；小鹏MONA M03指导价11.98万-13.98万；比亚迪秦L EV指导价11.98万-13.98万。这3台车在价格上其实基本都是一致的，价格差距较小。
在定位上，小鹏MONA M03为紧凑级轿车，长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距2815mm，轴距在紧凑级车型里算是偏长的，采用前置前驱驱动，前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬使用纵臂扭转梁式非独立悬挂，全系215/50 R18规格的轮胎，从这些设计能看出，小鹏MONA M03不算一台主打驾驶的轿车。
比亚迪秦L EV则是一台中型轿车，车身长宽高分别为4720/1880/1495mm，轴距2820mm，这个尺寸和轴距在中型车里则算是偏短的，例如中型轿车里比较经典的凯美瑞，车长4915mm，轴距2825mm。秦L EV在设计上相对更偏驾驶一些，使用后置后驱驱动，前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，硬件上这台车是不错的，给操控提供了较高的下限兜底。
而日产N7青春版定位中大型车，长宽高分别为4930*1895*1484mm，轴距为2915mm，同时这台车还采用了前置前驱驱动，留给了后排乘员相当宽敞的乘坐空间，笔者身高177cm，在前排调好座位后坐在后排，腿部仍然有超过3拳的空间余量。而这个数据在秦L EV和小鹏MONA M03上分别为1拳3指和3指余量，在乘坐空间方面，日产N7青春版有着较为明显的优势。同时这台车的座椅还比较长，后排座椅我量了一下，有55公分，它的腿部空间宽裕并不是通过缩短座椅达成的。
日产N7青春版还用上了5.8L的冷暖冰箱，平时放点饮料挺方便的。车内填充用的是无本沥青阻尼片，还有PM2.5系统过滤99.5%杂质，让车内没什么异味。同时这台车也继承了日产“大沙发”传统，搭载AI零压云毯座椅，Spinal人体工学座椅造型，座椅搭载49个高精度传感器和19个智能气囊，通过AI算法自动调节贴合度，能更一步适应不同体型的人体曲线，在这个基础上，支持加热通风以及按摩功能的座椅，其体验是相当出色的。
动力和续航表现上，小鹏MONA M03总共搭载两个规格的电池包，分别为51.8度和62.2度，前者能实现515公里或502公里续航，后者能实现600公里或620公里续航，这是因为小鹏MONA M03每个电池版本分为带领航辅助和不带领航辅助的版本，前者相对而言要更耗电一些，因此形成差异。动力上这台车分为140kW功率电机和160kW功率电机两个版本，零百加速都是7秒多。
比亚迪秦L EV续航和动力也是分为两个版本，即入门型号的46.08度电池包和110kW功率电机，以及其余型号的56.64度电池包，160kW功率电机。入门型号续航470公里，零百加速超过10秒，其余型号续航545公里，零百加速能跑到7秒内。
而日产N7青春版的电池包分别为58度和73度两个规格，并且全系支持400V高压快充，17分钟可充电400km续航、10%-80%补能19分钟。58度电池版本续航为510-540公里，73度电池版本续航为625-635公里。动力上搭载160kw或200kW功率电机，能实现8.5秒或6.9秒级的零百加速。
其实我们可以看到，在新能源汽车比较核心的电机、电池以及充电平台等方面，日产N7青春版相较于小鹏MONA M03和比亚迪秦L EV有着比较明显的优势，甚至空间还更大，乘坐更舒服，但这并不意味着M03和秦L EV就一无是处了，它们的优点在其它地方。
秦L EV作为一台后驱车型，它总体而言更偏运动和驾驶乐趣，拥有英伟达Orin N芯片，84TOPS算力，能实现高速路段的领航辅助功能，跑城际通勤也比较省心，它是一台相较于日产N7青春版而言，要更纯粹的驾驶者之车。当然，秦L EV的入门型号可能还是差点意思，10秒开外的加速度有点慢了。
而小鹏MONA M03既不主打空间也不主打驾驶，它甚至连悬挂都没有使用前后独悬，后排空间也比较小，它像一把单面开锋的刃，这个刃就是“辅助驾驶”。Max版本的M03搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力能达到508TOPS，能实现高速路段和城市路段的领航辅助。换句话说，你如果既不在乎乘坐驾驶体验，也不在乎空间和动力表现，就想以一个相对较低的价格体验辅助驾驶功能，那你就是小鹏MONA M03的目标用户。
而日产N7青春版显得更兼容并包一些，在智能化层面搭载了22个传感器和英伟达Orin芯片，还有骁龙8295P芯片，支持高速和城市道路的领航辅助功能，再加上东风日产 X Momenta 一段式端到端驾驶辅助大模型的支持，让它的辅助驾驶功能用起来相对比较流畅。
写在最后：其实秦L EV、MONA M03和日产N7青春版都算是当前市场上竞争力强悍的车型，但三台车各自的侧重点是存在区别的，站在笔者的角度来看，日产N7青春版综合表现更有吸引力一些。在辅助驾驶层面它也能实现MONA M03的高速和城市路段领航辅助，在驾驶层面它也更靠近秦L EV一些，车内空间表现和舒适度也比较好。现阶段，N7青春版推出限时优惠活动：购车可享10000元现金直降；凡在4月30日前下定，并于5月31日前完成新车交付的用户，还可获得厂家提供的终身无套路自燃包赔、至高三电终身质保双重保障，以及16888元新年免费升舱、置换至高20000元政企补贴、部分配置5折升级等福利。此外，原价10000元的配置组合（含价值8000元科技包和2000元智能冷暖冰箱）现也限时5折销售。综合来看，目前正是入手的好时机。
