3月10日晚，奇瑞让一款暌违多年的名字重回舞台中央。全新QQ3以电影首映礼的形式开启预售，6.8920万元至8.9985万元的预售价区间，310km和420km两种续航版本，以及全系标配高通8155芯片、后置后驱布局、多连杆独立悬架等产品信息相继释出。
真正让行业侧目的是一组数据，截至预售开启前，全新QQ3盲订订单突破6.1万台，其中一、二线城市客户占比超过60%。预售开启后两小时内，订单新增2.19万台。一款尚未公布最终售价的A0级纯电轿车，凭什么拿到这个量级的盲订订单？
没有选择低价策略的风险博弈
全新QQ3的价格奇瑞没有选择用显著低于对手的价格换取入场门票，而是将预售价直接锚定在年销超30万辆的主流产品价格带内。
这是一种带有风险博弈色彩的定价策略。在6万至9万元这个对价格高度敏感的市场区间，消费者对价差的敏感度往往高于对配置差异的认知度。奇瑞的选择逻辑是与其被动卷入价格战，不如把产品竞争力的举证责任压在配置层面，让消费者在同等价格区间内进行横向比较。
从盲订结果来看，这套逻辑暂时奏效。6.1万台的盲订量级说明一个问题：在头部格局初定的A0级市场，依然存在用户未被充分满足的需求缝隙。
全新QQ3的定位策略是“卡中间”。它没有像五菱缤果那样主攻下沉市场，也没有像海鸥那样依靠三电技术口碑吃透基盘用户，而是试图用2700mm轴距、8155芯片、后驱悬架等配置，在6万至9万元区间内构建一个“越级配置”的认知标签。
智能化下放与操控差异化的双向试探
全新QQ3车身尺寸4195×1811×1573mm，轴距2700mm，在同级中处于中上水平。轴距优势直接转化为空间感知——后排腿部空间977mm，后备箱标准容积375L，放倒后可扩展至1450L，前备箱容积70L。
空间是基础项，真正构成差异化的是两件事：智能化配置的下放幅度和底盘结构的取舍方向。
智能化层面，全新QQ3全系搭载高通骁龙8155芯片，即便是6.89万元的入门版也未在车机核心配置上做减配。15.6英寸2.5K中控屏、AI灵犀智舱、Carmind智能体在多款配置上均有搭载。
高配版本搭载猎鹰500辅助驾驶系统，算力128TOPS，支持高速NOA、记忆泊车、遥控泊车等功能。
这套智驾能力如果在20万元级别车型上出现并不稀奇，但在6万至9万元区间，确实形成了与竞品的差异化卡位。
操控层面，全新QQ3采用后置后驱布局，提供58kW与90kW两种电机版本，后悬架为多连杆独立悬架。
3月初，全新QQ3完成了一次2200公里的川藏线挑战，从康定到拉萨，途经怒江72拐、东达山垭口。这一测试动作释放的信号是：奇瑞希望这台车摆脱“城市代步专用”的标签，向用户传递“全场景可用”的产品认知。对于A0级纯电轿车而言，进藏挑战的象征意义大于实际使用场景，但其背后的意图是拓宽用户对产品的想象边界。
写在最后：
回到标题提出的问题：年轻人看上全新QQ什么？
从盲订数据来看，一、二线城市用户占比超过60%，买单者并非老QQ用户的“情怀变现”。真正的增量来自25岁至35岁的年轻群体，他们对QQ没有历史记忆，驱动他们盲订的，是全新QQ3提供了同级车型中相对完整的智能化配置、接近A级车的空间数据、以及后驱加独立悬架的操控组合。
全新QQ3的盲订数据证明了这款产品有击中市场真实需求的能力，但6万至9万元区间的竞争从来不是一锤子买卖。QQ3的预售才刚刚开始，真正的胜负手，要等到3月底正式交付后才能见分晓。
