如果说2025年是车企“卷大模型上车”的元年，那么2026年，竞争的维度已经悄然生变。不再满足于让车机做一个“会聊天的语音助手”，而是要让AI真正成为车辆的“大脑”，甚至接管物理世界。
一直走在汽车科技前沿的智己汽车用一场技术发布会，向我们展示了这场变革的终局形态。作为行业首个超级智能体，IM Ultra Agent的发布，以及同步官宣预售的旗舰SUV智己LS8，让我们看到的不是简单的功能叠加，而是一场从底层架构开始的“基因重组”。
告别“两张皮”，IM Fusion Nova打通了汽车的任督二脉
在过去很长一段时间里，智能汽车都患有一种“精神分裂症”，智驾域和智舱域是割裂的。一边是辅助驾驶在努力“看懂路”，一边是语音助手在努力“听懂话”，它们各司其职，却老死不相往来。
智己此次发布的IM Fusion Nova架构，最核心的价值就在于打破了这种割裂。它以“舱驾一体、全域融合”的思路，从底层将线控底盘、智驾AI、智舱AI三大系统彻底打通。这意味着什么？意味着AI不再只是一个“信息处理中心”，而是进化为了一个“行动控制中心”。
当AI既能听懂你的意图，又能精准调动底盘和动力系统去执行，汽车才真正从一个交通工具，转变为一个具备行动能力的“智能体”。这，才是智己眼中“具身智能”上车的正确路径。
AI触碰物理世界的那双手--线控底盘
要让AI“动手”，首先得给它一双灵活且值得信赖的手。智己的全线控灵蜥数字底盘，正是扮演了这个角色。
在AI控车的逻辑里，响应速度是命门。传统信号传递的延迟，在高速行驶的物理世界中足以放大成安全隐患。智己将转向信号传递到执行的时间压缩至20毫秒，比传统快了4倍以上，这意味着AI的“大脑”刚下指令，“身体”已经同步到位。
更值得一提的是其高达10FIT以下的失效概率，相当于从石器时代开到现在都不会坏，这种冗余安全设计，是迈向L3、L4级高阶智驾不可或缺的技术基石，也是智己给用户吃下的定心丸。
千问大模型上车，从“执行命令”到“揣摩圣意”
如果说线控底盘是“手”，那么千问大模型就是那个“最强大脑”。智己背靠阿里，拿到的不仅是全球最强开源大模型的授权，更是整个阿里系的生态入口。
发布会上那个“晚高峰想找个能看湖的地方买杯热美式”的例子，虽然听起来像是个美好的愿景，但它精准地切中了当下智能座舱的痛点——模糊意图处理。传统的车机只能执行“导航到A”或“打开B”这种精确指令，而真正的AI助理，应该能理解“我累了，想放松一下”这种情绪化的表达。
千问大模型的强悍之处，在于它能在毫秒级内完成意图识别、路径规划、并与本地生活服务联动的复杂任务。它不仅规划了物理路线，还规划了服务路线。这种“一语直达，全域代劳”的体验，让汽车第一次拥有了“助理”的属性，而不仅仅是“工具”的属性。
用L4的思路，降维打击L2
在智驾领域，智己与Momenta的绑定一直是其核心竞争力。此次发布的IM AD ZETA，搭载了最新一代强化学习大模型，其思路堪称降维打击。
传统智驾是“教”AI开车，用海量的人类驾驶数据去喂养模型。而IM AD ZETA则是让AI在云端的世界模型里，通过亿万次“试错—反馈”的循环，自己“悟”出最优驾驶策略。这种“先预判，再行动”的能力，让车辆的决策更像一个经验丰富的老司机，甚至在某些极限工况下，能够做出超越人类经验的判断。用L4级的技术基座去赋能L2级辅助驾驶，这种“技术冗余”带来的体验升级，无疑是巨大的。
写在最后：3月26日，看LS8如何击穿30万天花板
技术的终局，总要落地到产品。作为首款搭载IM Ultra Agent超级智能体的车型，智己LS8无疑是这场技术革命的集大成者。
“千问大模型+线控底盘+新奢华配置”，这套组合拳在目前的市场上，几乎找不到可以对标的对手。尤其是在30万以内的价格区间，智己LS8的入局，无异于一条鲶鱼。它用一种近乎残酷的方式向市场宣告：2026年，没有AI大模型控车、没有全域融合架构的车型，已经不好意思称自己为“旗舰”。
3月26日，智己LS8即将开启预售。在它身上，我们看到的不仅是智己品牌向上的又一次冲锋，更是中国智能汽车在“物理AI”时代，向世界展示的一种全新可能。当汽车真正长出“大脑”，属于智己的“最强8系”时代，或许才刚刚开始。
