“以前我带妈妈体验智驾，她总是紧张得抓扶手。两年前我下定决心，一定要做出让妈妈都敢开、爱开的智驾。”3月16日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏坐在直播间里，面对镜头说出了这番话。此时距离小鹏第二代VLA技术正式推送还剩3天。在这场名为“Ask Me Anything”的直播中，何小鹏和小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明一起，用了两个小时回答了用户关心的22个问题。
直播开始前，后台已经涌入上千条用户提问。有人问推送时间，有人质疑“特供版”，还有人直接把测试视频甩到屏幕上要求现场解读。这场直播没有彩排，何小鹏拿到的问题都是实时刷新的。
“3月19日开启推送，P7 Ultra第一批。” 何小鹏在直播中给出了明确时间表。根据规划，P7 Ultra将在本周四率先收到推送，G7和X9 Ultra随后跟上，这三款车型的用户本月内都能用上。4月份，2026款P7+ Ultra、G9 Ultra、G6 Ultra以及G7 Ultra将陆续开启推送。
对于用户担心的“版本差异”问题，何小鹏当场划了道线：Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本则做到行业最好的L2辅助驾驶能力，主要覆盖高速、城市主路等高频场景。Max版本的蒸馏推送预计今年下半年完成。
直播进行到一半，何小鹏现场连线了两个正在路上的媒体人——类星频道的郑晓康和奶爸兄地老编辑。这两人正在做一件此前没人干过的事：从新疆喀什开车到上海，全程5000公里，全程用智驾跑。
连线时，两人的行程已经跑了3000多公里。画面里，车外是漫天黄沙，车内屏幕显示车辆正在自主通行。郑晓康对着镜头说：“我们出发前也犯嘀咕，担心半路趴窝，结果这3000公里跑下来，沙尘暴、横风、暴雨、大雪全碰上了，系统没掉过链子。”
刘先明在旁边补充了一句：“第二代VLA能上线即全国通用，核心是不再靠规则堆砌，而是让模型理解物理世界的规律。” 这句话翻译成大白话就是：以前智驾遇到没见过的路况容易懵，现在靠的是举一反三的能力。
直播中最热闹的环节，是何小鹏和刘先明现场回应用户扔过来的两个视频。
第一个视频里，马路上躺着4个小孩。视频里的车识别到了障碍物，提前减速了。刘先明看完说：“我们后台调了数据，系统确实识别到了，触发了减速准备绕行。但它没立即刹停，这说明我们离完美还有距离。”
何小鹏接话：“安全必须放在第一位，把每一个长尾场景解决好，才是真正的L4。”
第二个视频更有意思。导航没更新施工封路的信息，车开到封路路段前停了14秒，没退出也没降级。刘先明解释：“第二代VLA会在那14秒里自己推理各种路径的可能性，最后选一个可行解。这是规则时代做不到的。”
这两个视频的解读，某种程度上解释了何小鹏在直播中反复强调的一句话：“我给团队的目标是，今年年底能力再提升5到10倍。”
此前小鹏官方曾称第二代VLA“领先行业5倍”，这个说法引发了不少讨论。刘先明在直播中给出了依据：内部测试团队在同一时间、同一路段对比测试，覆盖大路、小路、复杂路、早晚高峰，友商平均接管次数比小鹏多4到6次。
何小鹏换了个说法：“对用户来说，领先5倍更直观的体验是‘情绪稳定指数’提升5倍——少了很多重刹，开车不心慌了。”
这话说得有点意思。过去几年，智能驾驶的比拼一直停留在“能不能开”的层面，谁覆盖的城市多、谁开通的路段长，成了各家PK的KPI。但何小鹏这次反复强调的，是“妈妈都敢开”这个标准。
他讲了段往事：带自己母亲体验智驾，老人家一路上紧张得不行，稍微有点顿挫就抓紧扶手。这让他意识到，智驾如果只停留在“极客尝鲜”，永远进不了普通人的日常生活。
“我们要先解决极端场景，再解决标准场景。这叫高维打低维。” 何小鹏说。
直播后半段，话题聊到了中美智驾差距。今年两会期间这个话题就热过一波，何小鹏当时作为全国人大代表也提了建议。他在直播中给出了自己的判断：“中美目前同处第一梯队。但中国的道路更复杂，电动车、行人密度更高，先把最难的路跑通，第二代VLA才能真正全球化落地。”
刘先明补充了一个观察：近两年行业最大的变化，是中国AI人才快速崛起。政策支持、数据规模、用户接受度，这些优势叠加在一起，中国企业在物理AI赛道上有机会走到前面。
有意思的是，两人提到特斯拉时口径出奇一致：“特斯拉是朋友，不是对手。” 刘先明说第二代VLA完全是内部摸着石头过河做出来的，“我们希望中国不止有小鹏一家智驾，大家一块把行业做大。”
直播结束时，何小鹏又提了句妈妈的事：“技术的本质是让生活更轻松。等智驾做到一千公里只接管一次，而且不是因为安全才接管，那时候才是真正的‘国民智驾’。”
3月19日，第一批P7 Ultra车主将收到推送。何小鹏说，他期望这个版本能达到八十多甚至九十多分再推出去。至于能不能做到，下周见分晓。
