25.8万起！
盯着这个数字，念寒我揉了好几次眼睛。没错，这是2026款宝马3系的官方指导价，不是汽贸城的“跳楼价”。
要知道，就在一年前，这车的门槛还在30万以上晃悠。
这代表了什么？很简单，那个曾经鼻孔朝天、买车还得看销售脸色的时代，彻底翻篇了。
在小米SU7和特斯拉Model 3这些“电动强盗”的围殴下，巴伐利亚的骄傲终于低下了头。
这次改款，宝马不装了，直接摊牌。
以前买3系，选装单长得像中药铺的方子。想屁股热乎？加钱！想倒车看全景？加钱！想腰部有个支撑？对不起，那是高配专属！
但在2026款上，前排座椅加热、驾驶员电动腰撑、电动尾门、甚至那个含360度全景影像的自动泊车辅助系统Plus，全部成了标配。
当然了，这事得两面看。对于新车主，这是迟来的正义。但对于老车主而言，这是背刺的利刃。
再聊聊动力。依旧是那台B48发动机，依旧是8AT变速箱。低功率版135千瓦，高功率版180千瓦。
放在五年前，这叫“黄金动力组合”。但在今天，在满大街3秒破百的电动怪兽面前，135千瓦的数据确实有点拿不出手。
红绿灯起步，旁边那台绿牌车“滋”一声就没影了，你这边转速表刚拉到3000转，涡轮才刚睡醒。
即便如此，但这并不代表3系不行了。
只要你把车开起来，去跑一段山路，或者在环路匝道上稍微快一点入弯，你就会发现，宝马还是那个宝马。
底盘的韧性、转向的手感，那种车身跟随你意念转动的物理反馈，依然是那些堆砌空气悬挂的电子产品模仿不来的。这是一种机械的质感，是油车最后的尊严。
空间方面，长轴版轴距接近3米（2961毫米）。这3米的轴距，在后排翘二郎腿都够不到前座，确实宽敞。
但也正因为这加长的车身，让它在极限操控时，屁股总感觉慢了半拍。
你们要是追求极致的驾驶乐趣，标轴版才是正解。但要是为了丈母娘坐得舒服，长轴版是唯一的活路。
内饰部分，330Li高配车型给了碳纤维饰条和水晶组件。好看吗？好看。
但这种“装修”层面的升级，更像是为了掩饰内饰设计上的疲态。毕竟那两块连在一起的大屏幕，看久了真的有点审美疲劳。
最后，值不值得买？
要是你对燃油车有执念，闻不惯电动车的味道，或者单纯就是喜欢蓝天白云标，现在的3系，绝对是入手的好时机。
25.8万的起步价，买一台底盘素质过硬、配置终于不再寒酸的后驱B级车，这笔账算得过来。
它不再是那个高高在上的“运动王者”，它现在更像是一个认清现实、放下身段的老炮儿。虽然没了当年的锐气，但胜在性价比够高，诚意够足。
在这个电机横行的年代，还能听到发动机的轰鸣，本身就是一种奢侈。哪怕这声音，已经不再那么昂贵。
