对于特斯拉，我算是再熟悉不过：近些年，我对它在中国销售的全系车型都进行过深度体验，身边也有不少好友购买Model 3或者Model Y，不免经常驾驶、乘坐。但有一款特斯拉车型却是个例外：上市三四个月，只有展车没有试驾车，动态感受如谜一般，这不由得让我心里痒痒，不时惦记。
它就是特斯拉Model Y L，一款没有试驾车却保持热销的、每个月据说能卖上万台的、因为卖得太好供不应求都配不了试驾车的“非主流”6座大SUV。对于车型定位而言，它确实很非主流——其他车企恨不得把自己的6座车越做越大，它却把自己的尺寸卡在了5m内；其他车企恨不得把家搬进车里，它却连座椅按摩都没有，第三排更是捉襟见肘的“板凳日光浴阳光房”。
这样的车，为什么能热销？我实在很好奇。于是在开放试驾的第三天，我就前往特斯拉展厅进行了深度试驾体验。在这样一个工作日的中午，我遇到了3组客户，全都是看Y L的，其中一位还想把Model Y的订单改成Model Y L——这也，太厉害了吧？
01
初见
其实我在去年8月就已经第一时间体验过这款车的静态，试驾车等待周期实在太久，以至于我在展厅看到同一台香槟色展车时，竟有一种与老友久别重逢的感慨。从车头乍一看，它和Model Y差别并不大，而外观上的最大区别就是圆滚滚的车体后部，实车看着挺可爱，肥肥圆圆，但非常不上镜，这也是我几乎没怎么拍摄后方视角的原因。
内饰最大的区别就是座椅，主副驾多了腿托，二排变成了电调独立座椅，三排多了俩应急板凳。除此之外，氛围灯可以跳动了，音响多了中控后部地上的喇叭和一副车顶喇叭——该说不说，音响真的特别不错，人声尤其清透，没有辜负我对特斯拉音响的期盼。
对了，Model Y L独有的米色内饰特别特别对我的胃口，可以说是我迄今为止最喜欢的特斯拉内饰配色。满载乘客时，后备箱虽然空间不大，但保留了地板下的深坑，还做了带磁吸的双面盖板，有不错的可玩性；放倒二三排座椅后，你将会得到一个巨大的装载空间，如果铺上充气床垫，应该能睡得很舒服。
乘坐体验值得细说。我个人认为这台车最舒服的座位是驾驶座，这张带腿托的一体式座椅非常神奇，不管坐多少次都会觉得像回家了一样舒坦，仿佛为我量身定做：我身高170cm，体重72kg，身材标准，一坐上去就感觉身上的各个部位都被承托得非常到位，腿伸得开，大腿正好被完美托住，方向盘正好出现在我胸前，头枕正好出现在我后脑勺的位置。座椅不是沙发类型，但软硬适中，久开不累，皮料摸着也舒服，座椅通风通风效果也很给力。
副驾驶的体验稍逊一筹，因为地板上翘得比较突然，且角度也有点大，让乘客的脚有点伸不开，没能完全发挥这套座椅腿部支撑的优势，但座椅本身依旧非常好。
二排座椅对于它所在的位置而言就有些偏硬了，带有通风加热与电动4向调节，腿部空间只能说是正常水平，如果要兼顾三排乘坐，就没法坐得太宽适了。
靠背可调角度不算特别大，而且调得过躺时反而不舒服，脖子和腰的位置都有些别扭，感觉需要刻意够着或者稍微瘫坐一点才更自然，建议乘坐时不要把靠背角度放得太低。
三排就不用说了，进入三排先要迈上一个小台阶，那两张低矮的“板凳”让乘客有种蹲坐的感觉，靠近过道的那条腿还必须要往前伸，不然几乎无处安放。头顶的玻璃虽然是镀银涂层，但头部离车顶太近也难免会觉得晒得难受。不过三排有两个窄窄的侧扶手，还有有两个杯架以及座椅加热功能，配置还算周到。
从静态体验上看，我认为YL更适合当成一台大四座车使用，这样既能保证四位乘客舒服乘坐，又能拥有一个大后备箱。至于第三排，当做“应急装备”即可。
02
动态
最有趣的地方来了。这台干干净净的白色试驾车让我眼前一亮，在习惯性走向驾驶座的那一刻，我才反应过来这是一台有独立二排座椅的6座车，遂老老实实转过头，打开了右后车门。
坐上右后座，扣上安全带，我发现这个非常小的电动升降“办公椅”扶手很好解决了安全带扣会被大扶手挡一下的问题——当然，这个扶手真不怎么舒服，“聊胜于无”，不过你可以向朋友炫耀一下这个扶手的登场方式。
Model Y L配备了CDC可变阻尼减震，因此底盘的软硬度有2档可调——“后排舒适”与“平衡”模式。后排舒适模式下，底盘确实会更加松软，面对普通铺装路面上一些小的、细碎的震动过滤得不错，虽不能完全抹平，但可以做到过滤大部分、留下一点点比较软糯的反馈。但遇到大坑洞时，底盘的本性就藏不住了，会产生相对直接干脆的反馈，但这并不恼人，我的形容是“略硬”，作为一台特斯拉可以接受。不过后轴在单边压大井盖这一工况下会产生轻微的抖动，若在过弯压到井盖，整台车的晃动也会有些明显。
平衡模式，才是我更偏爱的选择。在这个模式下，底盘一下子“正经”了起来，有了特斯拉应有的味道。虽然相比Model Y调校得明显更软，但正如其名——“平衡”，舒适性也没有被牺牲，震动更真实却不烦人，每一下滤震又能做到干脆利索，飞小坡时车尾没有任何二次动作。
听网友说如果经过较大路面起伏车身会有二次回弹和摆动，但这次试驾没有遇到相关的路面条件让我验证，感兴趣的朋友可以自行体验，我也会找机会在更丰富的路况下再试一试。
总体而言，它的滤震做到了“保留路面的必要信息，过滤了让人难受的部分”。虽然有些小瑕疵，但总体让我很满意，多用平衡模式就好了，毕竟它自称是“运动型6座SUV”嘛。
隔音则延续了这一代Model Y的特点，非常优秀。环境隔音极好，车内外会产生明显隔绝感；静谧性唯一的问题是轮胎的噪音，试驾路段柏油比较粗糙，这套马牌轮胎会有比较明显的噪音，但除此之外其他噪音都没有出现。尤其风噪，被抑制得很不错——我认真听了，真不是因为被胎噪盖过了。
当我坐上驾驶座，握住这个小尺寸方向盘时，我完全忘记了这台车的定位和尺寸。因为在驾驶方面，它还是保留了特斯拉的灵魂，特别是加速和刹车的感受，和Model Y别无二致：加速依旧拳拳到肉，细腻绵密，平时可以开得很顺，但只要你愿意踩，也可以带着全车人一起体验被按在椅背上的快乐；刹车同样如此，是特斯拉经典的“脚感扎实，但头段信心不太够，多踩点信心又回来了”的感觉，好处是基本不太会有点头的突兀感，刹车力算比较线性，很容易实现平稳的刹停。
操控表现更为神奇。转向依旧是几乎没有虚位的类型，甚至可以说是过于灵敏，指哪打哪。车头指向性、灵敏度和车尾跟随性都是超一流水准，我的手轻轻一动，车头出去，车尾是，你手上的每一个动作都要小心，如果在高速驾驶时频繁以比较突兀的动作修正方向，乘客的体验或许不会太好，可能你还得准备一笔内饰清洗费。
还有一点非常重要，那就是特斯拉的FSD。本次体验路线涵盖了城区道路和乡间小路，几乎是复杂度最高的路段，但这套纯视觉方案做到了大显身手。且不说极度丝滑的表现与敏捷的响应让它实现了在复杂交通环境下全程零接管，它甚至能在窄路上提前主动避让大挂车，精确留出正好能通过的空间，还能完美通过设有巨大的水泥墩子限宽门——这两点完全震惊了我。
此外，Model Y L在本土化方面也做得不错，在绿灯倒计时快结束时它会适当加速，甚至听说它还能顶着黄灯过路口。
要挑出Model Y L缺点的话，转弯半径依旧是特斯拉的老问题，在车速控制较低的情况下，掉头依旧需要占用整整三个车道。能耗方面，在综合市区、村道、环路主路与辅路等路况，并且有多次大脚加速的情况下，这台车的表显电耗为17.6度。
03
购买建议与总结
所以，归根结底，这依旧是一台典型的特斯拉，但完全不是一台典型的6座车。在大家的印象里，6座车似乎不该有这么极致的操控灵活度，更不该把主驾当成最重要的座位来服务。 当然，这样的理念对于爱开车的人而非常不友好。
好在，现在有很多大车也能把驾驶体验做得不错，不管是乐道L90、蔚来ES8，还是更贵的极氪9X等车型，都能做到充分尊重驾驶者，至少，也是“6座平权”的享受。
但，特斯拉给了我们一个除了“6座平权”之外的答案，那就是“驾驶位至上”。如果你是3-4口之家，平时上下班都是一个人开，周末带小家庭出行，偶尔才需要坐6人，又很喜欢驾驶，对各种新鲜的配置兴趣并不大，那这台车就是为你量身定做的。
换句话说，当你只需要一台简单的“车”时，看看它，一定没错。
（END）
