让数据说话：
2025年12月份的SUV车型零售销量TOP 10排名如上，收官之月的特斯拉交出了一份夸张的成绩单；已经许久没有一款车的月销量可以上到六万级了，其65874辆的零售销量确实比较夸张，相较于第二名的小米YU7也是大幅领先。并且其425337辆的年零售销量数据，客观上对于任何一款SUV也都是断崖式领先。
除该车以外，其余畅销SUV的年零售销量多为20万辆至25万辆之间。
看来Model Y不仅不像某些品牌粉丝和博主口中那样不堪，真实的水平还是相当不错的；虽然这款车没有夸张的参数，但是就车辆操控水平、质量表现和续航里程而言，实际上还算是目前的标杆。
这也是该车总会被竞品“对标”的原因。
小米YU7的销量表现基本符合预期，笔者认为该车是唯一能够与Model Y扳一扳手腕的同类型车。
两大品牌的热度都很高，创始人的知名度也都很高。
同时车辆都有很抢眼的设计，而三电技术又存在同质化的趋势。
所以只要车辆设计水平高且品牌评价良好就已先胜一筹，随后则是质量、服务和性能操控的加分；小米汽车有更加完善的系统生态，澎湃OS覆盖了“人车家”多个场景，系统可玩性更高，潜在市场用户规模不容小觑。只要小米经营好品牌和产品，这个品牌的汽车总能够轻松成为畅销车，其已经先行进入以软件定义汽车价值的初级阶段。
蔚来ES8的表现非常抢眼，是相当值得关注的，因为这是一款产品定位高于Model Y和小米YU7的国产高端电动汽车。
该车的畅销与不同的购车模式相关。
同时也说明了换电模式逐渐获得主流市场用户的认可。
换电模式的优势不言而喻，其中核心优势是不用再为电池的质保操心；不支持换电的电动汽车未来难免要考虑换电池组的成本，即便有电池终身质保也令人烦心，因为附加条款总是有很多。而支持换电的汽车根本不需要考虑电池组容量衰减，因为随时可以去换电站换一组电池，换电站需要保证电池组容量、电池工况和安全性能，潜在用车成本低了许多。
并且出行便利性也得到了提升。
前十名里只剩下三款燃油车。
分别为卡罗拉锐放、大众途观L和丰田锋兰达，本期前十名里没有国产燃油车；这一结果与自主品牌过度重视新能源汽车赛道，部分现象级品牌表现出对燃油车不积极的态度有必然关系。
不过相信这一现象会有所改变，现已经进入2026年，购买新能源汽车要承担购置税了；车辆的销量趋势不难预测，燃油车应当会有一个上升期。
“油电之争”的话题已持续十余年，实际两类车不是对立关系而是并存共生的关系；自主品牌不应该顾此失彼，诸如长城、奇瑞、长安、吉利等车企还是需要加强内燃机汽车的研发，保证出口方向能始终输出优秀的燃油车产品，这样才能稳步拓展海外市场。
