这款纯电SUV配备了宁德时代提供的107kWh的三元锂电池，搭载了华为提供的乾崑辅助驾驶系统，就连2个激光雷达也是华为提供的。按理来说，这样的“王炸”组合能直接轰开销量的大门，但是呢？
它的月销量却一言难尽，10月份卖出了542台，11月份卖出了457台，这样的销量成绩简直让宁德时代看了直摇头，华为看了直跺脚：根本救不活啊！
明明好东西都给你用上了，但是消费者就是不认账，这是什么原因造成的呢？
先说一下，这款车就是奥迪Q6L e-tron。
该车售价36.98-39.98万元，目前存在几万元的优惠，即使优惠完，入门价格也在30万左右。
该车定位纯电中型SUV，和特斯拉Model Y、问界M5、极氪7X、阿维塔07等车型同级别。
看到这里，不少朋友心里就释然了：不能怨它的产品力不强，只怪对手实力太强了。
当然，这只是横向对比，最关键还要看价格。自从特斯拉Model Y国产后，纯电中型SUV的价格基本上就成型了，特斯拉Model Y的26.35万元的入门价格基本上就是高端中型SUV的“标杆”，而奥迪Q6L e-tron的30大几的入门价格能把很多人“拒之门外”。正所谓价格就是第一生产力，没有好价格，就没有好产品。
第二，现在的纯电汽车比的是什么？
除了智能座舱和高阶辅助驾驶外，比的是动力输出！而年轻人一直都是纯电汽车的主力军，他们对动力输出有着更高的期待，很多车型能够做到3秒级破百，而且价格还不贵。
奥迪Q6L e-tron的动力输出如何呢？
该车搭载了一台后置单电机，最大功率279马力，峰值扭矩460牛·米，6.3秒就能完成零百加速。它的动力输出还是挺充沛的，但是放在30-40万元价位，就不是那么出色了，而且这个价位的车型主要搭载前后双电机。还是那句话，不怕自己不强，就怕和对手对比。
第三，这款车的纯电续航如何？
该车配备了宁德时代提供的107度大电池，CLTC纯电续航里程可达752km，并且支持800V高压快充，21分钟就能把电量从10%充至80%。
我个人觉得，纯电续航里程是这款车的优势，752km在同级别产品中足以名列前茅，而且它的充电量也很有优势，很多车型的快充只能从30%充到80%，充了50%的电量，而这款车的快充能充70%的电量，仅用时21分钟，这点可以给好评。
第四，这款车的动态体验如何？
奥迪的前驱燃油汽车都有很不错的驾驶感受，更不用说后驱的奥迪Q6L e-tron了，燃油汽车的底盘调校的难点就是克服前后配重比的不均衡，而这款车是电驱平台打造的，本身前后配重比就很均衡，再配合前后五连杆的悬架结构以及可变转向比，动态体验就可想而知了。
写在最后：我不是在“黑”这款车，只是针对它的销量做一个产品对比和产品解析，从而找出它卖不好的原因。请相信，我并无恶意，也不要过度解读，起码尊重事实是一个车评人的基本态度。
最后，对于奥迪Q6L e-tron，您有什么看法？
