在现如今同质化越来越严重的情况下，小鹏P7的设计可以说的上是能让人眼前一亮了。喵哥在没看到实车之前，认为它的设计是比较夸张的。
但在看到实车之后，感觉又还不错，今天喵哥就跟大家好好聊聊这台车。
外观设计
小鹏P7的外观设计具有较高的辨识度，与当前不少新能源车型同质化明显的风格有所不同。
车辆的前脸设计将大灯、传感器等功能模块较好地融入前保险杠和型面线条中，尾部灯带与前脸形成呼应，配合黑色装饰条，整体呈现低趴稳重的视觉效果。
车身长度超过5米，轴距超过3米，风阻系数为0.201Cd。后轮毂部位采用隆起设计，搭配可升降尾翼，增强了运动感。
入门车型配备275宽度的20寸轮毂，后视镜采用无边框设计，与车身风格保持一致。
车内配备15.6英寸中控屏，支持左右和上下方向调节，响应速度较快。8.8英寸液晶仪表采用长条形设计，AR-HUD显示效果清晰。车辆还配备流媒体后视镜和双50瓦无线快充功能。
座椅注重驾驶体验，提供不错的承托感，具备通风、加热和按摩功能。
主驾驶座椅两侧配备侧翼气囊，在车辆转弯或颠簸时可根据体态变化提供支撑。
内饰用料以哑光面为主，部分亮面区域增加了竖条纹处理，整体风格较为简洁。
方向盘采用上下平底设计，集成驾驶辅助按钮和驾驶模式切换功能。
后排座椅靠背角度适中，可调节至接近半躺姿态，头部空间上方为全景天幕。
得益于超过3米的轴距，后排空间表现宽裕。后排配备独立控制屏，可操作空调、视频软件和座椅加热等功能。
后排屏幕虽然支持视频播放，但长时间坐在后排看小屏幕的话，喵哥估计我的脖子首先就会不舒服了。
702长续航Ultra版采用后置单电机，最大功率270kW，百公里加速5.8秒。搭载74.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程702公里。
车辆标配双腔空气悬挂和DCC智能阻尼调节系统，支持车身高度和底盘软硬调节。车身最低可到1407毫米，这样就有助于提升高速行驶稳定性和能耗表现。
小鹏P7搭载的是小鹏自家的XNGP驾驶辅助系统，这套系统在市区道路和高速路况下表现稳定，系统可用度较高。
当然本质上还是辅助驾驶，所以喵哥建议大家在使用的时候，一定要注意。
小鹏P7 2025款702长续航Ultra版，定价21.98万元，在外观设计、内饰用料、科技配置、驾驶辅助、动力续航和底盘体验等方面表现较为均衡，适合对智能化体验有要求的消费者。
