在10-15万这个购买力较强的价格区间，消费者开始逐渐接受纯电动车型。而且相比传统燃油车，它们对纯电车型的要求会更高，随着市场的内卷，如今该价位的电车已经呈现百花齐放的状态。所以，有很多消费者都不知道如何去选择，而今天我们为大家解析的长安深蓝L06，此前我们也重庆对这款车进行了试驾，所以今天就和大家聊一聊长安深蓝L06这款车。
定位为中型轿车的长安深蓝L06，共推出四款车型，预售价格区间为13.99-16.19万元，不足14万起的预售价格在中型纯电轿车市场中还是挺实惠的。再配上全系激光雷达、标配采用宁德时代电芯，和法拉利同源的磁流变悬架，还有3nm座舱芯片这些配置，在15万级市场里确实很有竞争力。
外观设计上，通过实车图片就可以看出深蓝L06依旧采用了家族式设计语言，分体式大灯组搭配封闭式前格栅，整体较为时尚。另外，深蓝L06的日行灯，就像慢慢成长、绽放的过程，挺形象的。而且花瓣中间还留了远光灯位置，而车头线条既提升了力量感，又拉满了运动感。
来到侧面，可以看到从车头延伸到车顶，再溜背下来那个弧度非常顺畅，到最后这里还加了一个向上翘的“小鸭尾”。并且还配有一个电动尾翼，可以上下调节，最高能为车提供200牛的下压力。此外，侧面的线条也处理得很到位，尤其是后轮拱那一块，凸起的肌肉感十足。门把手是半隐藏式，门下还有一条凸起线，和上面呼应，整体显得既有力量又不失流畅。
后视镜用了纯黑外壳+无边框设计，整体侧面颜值很高。尾灯也不是传统的三瓣式，而是用了双悬浮尾灯+发光LOGO，两边还复用了深蓝的三角形标志，挺有辨识度。轮毂是花瓣造型，配了淡黄色卡钳和大尺寸铝合金轮圈，张力很强。而在车身尺寸方面，车长4830mm、宽1905mm、高1480mm，轴距2900mm，这个车身尺寸同时兼顾了美学和实用性。
长安深蓝 L06 的车身安全核心优势在于高占比高强度钢应用与科学结构设计，安全防护全面且可靠。例如，车身高强度钢占比超70%，叠加超高强度钢与铝合金后，整体占比达78%，用料扎实。关键部位采用强度高达 1700MPa的热成型钢，硬度媲美航天级材料，能精准抵御碰撞冲击力。搭配一体式铸铝车身、一体成型门环设计，减少焊接点的同时，让车身扭转刚度达到 35000Nm/deg，稳定性大幅提升。
结合CTV车身电池一体化技术，车身与电池包形成结构协同，既提升安全冗余，又保障三电系统稳定性。
底盘和操控方面，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构（后置后驱的驱动方式）。值得一提的就是，深蓝L06敢叫“公路磁悬浮”，核心在于它搭载的磁流变悬架（选装目前为官方权益，限时赠送），这可是和法拉利296GTB同款的京西集团第四代产品。这套悬架的工作原理很特别，基于磁流变液体的特性，没有磁场作用时，磁流变液体是低粘度的牛顿流体。有强磁场作用时，液体里的颗粒会极化形成链状结构，让液体变成高粘度、低流动性状态，从而快速调节阻尼力。
它的响应速度极快，只需10毫秒就能做出调整。开车经过减速带时，以往那种“咚咚”的硬碰硬感觉没了，取而代之的是“噗噗”两声沉闷柔和的声响，车身动作干净利索，没有多余晃动，像在平地上滑行一样平稳。每秒1000次的调节频率，就像在“熨平”路面，就算车速达到100km/h，每前进2.7厘米它就会调整一次，在坑洼路面也能感受到平稳的驾驶体验。
而且它的阻尼调节范围很宽，能应对不同路况。拥堵跟车时，能有效抑制车身俯仰，让后排乘客不容易晕车；过急弯时，悬架支撑性会立刻变强，车身侧倾控制在很小范围，让人有足够信心挑战弯道；高速避让时，响应速度快，车身不会大幅晃动，保证行驶安全。这套悬架还能通过OTA升级，后续可以解锁不同调校风格，满足不同驾驶需求。
乘坐空间方面，得益于1905mm的车宽和2900mm的轴距也让车内拥有了宽敞的乘坐空间，我个人身高为178cm（体重170斤）坐在前排将座椅调整至舒适位置之后拥有一拳的头部空间，而保持前排座椅位置不变来到后排之后，可以得到三指的头部空间和接近三拳的腿部空间，这样的乘坐空间也可以满足我们日常通勤所需。
座椅方面，主副驾座椅的侧翼支撑特别给力，高度足足有 91.7mm，坐上去能牢牢托住身体两侧。不管是过弯还是开高速，身体都不会来回晃，运动感直接拉满。副驾还能选装零重力座椅，这配置真的太加分了。长途坐车的时候调开，整个人能陷在里面，压力都散开了，累了睡一觉特别香。并且，还带通风和加热功能，夏天不闷汗、冬天不凉屁股，一年四季坐着都舒服。再加上靠谱的侧向支撑，不管是开车还是坐车，长时间下来也不会觉得腰酸背痛。
长安深蓝L06的储物空间兼顾日常实用性与场景灵活性，常规储物布局贴心，拓展能力突出，完全适配家庭用车需求。常规容积464L，内部造型规整，能轻松容纳2个28寸行李箱+1个婴儿车，或3个20寸行李箱，满足日常通勤、短途旅行的装载需求。后备厢盖板下方设有额外储物格，可存放急救包、车载工具等零散物品，提升空间利用率。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积拓展至1200L，进深可达173cm，露营装备、折叠桌椅、儿童自行车等大件物品都能轻松容纳。纯电版本额外配备100L前备箱，可存放充电线、背包等物品，进一步补充储物能力，增程版则保持后备厢空间一致性。
内饰以简洁风格为主，软质材料包裹率超过90%，搭配256色分区氛围灯，营造出温和的座舱氛围。传统仪表盘被取消，取而代之的是50英寸AR-HUD抬头显示系统，可投射导航、车速、辅助驾驶信息等。中控台配备15.6英寸“向日葵屏”，支持左右15度旋转，内置3nm制程联发科天玑座舱芯片，操作流畅度有保障。换挡机构为怀挡设计，释放了中控台空间，配备50瓦无线充电面板。方向盘为三辐式设计，物理按钮保留较少，主要功能依赖屏幕或语音控制。
全系标配激光雷达，搭载与地平线联合研发的“一段式端到端辅助驾驶系统”，支持L2+级功能，包括高速和城市领航辅助。系统配备双征程J6M芯片，融合1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达及12颗超声波雷达等传感器，可识别200米外障碍物，支持雨天、雾天等恶劣天气操作。泊车辅助功能可应对狭窄车位。
深蓝L06的辅助驾驶系统在硬件配置和技术路径上展现出显著的诚意与创新。其 “全系标配激光雷达” 的策略，配合总共27个高感知传感器，构建了全方位的感知网络，这为系统在恶劣天气和夜间低光照条件下的稳定识别提供了坚实的硬件基础，直接提升了行车安全的上限。软件层面，其采用的 “一段式端到端”算法是一大亮点。这套系统旨在模仿人类驾驶员的决策过程，力求实现从感知到控制的直接输出。
为了更能更好体验长安深蓝L06的辅助驾驶，这次试驾活动定在了重庆，要知道重庆的路况是非常复杂的。根据试驾来看，这套系统在处理连续弯道、窄路会车和无保护左转等场景时，表现出了接近熟练驾驶员的平顺性和预判能力，有效减少了传统辅助驾驶系统中常见的机械感和突兀顿挫。然而，这套系统的长期表现仍有待观察。作为一套新近推出的系统，其算法的适应范围和面对极端corner case的可靠性，还需要更广泛的市场应用和更长的时间来验证。
动力上，全系都配了200kW 的后置单电机，290N·m的扭矩，不管是市区起步还是高速超车，踩油门都不肉，绿灯起步能轻松跟上车流，爬坡也不用猛踩油门较劲。在电池和加速细节：560km续航版（Ultra/Ultra+）装的是 56.12kWh电池，百公里加速5.9秒，快充功率163kW，日常通勤一周充一次电足够。670km续航版（Ultra/Ultra+）是68.82kWh电池，加速稍慢0.3秒到6.2秒，但快充功率飙到227kW，跑长途半小时能补不少电，不用等太久。
全文总结：通过我们对长安深蓝L06的试驾和静态体验就可以看出，这台深蓝L06拥有不错的产品力。除了好看，内饰、空间、科技、操控也都在线。最关键的是，它不只是个“花架子”。我们普通人花十几万买车，那是辛辛苦攒的钱，不能光图好看。而这台车给了磁流变悬架、驾驶辅助、长续航等等，就算你对操控有要求，也能满足你的需求。就连我这个40多岁的中年人，看了都觉得有点激情了，也想开它出去兜兜风——你们懂的啊。
如果你预算10-15万也在找一款配置全、续航稳、开着顺手的纯电车型，不妨去试驾体验一下长安深蓝L06，亲身感受下它的日常使用表现。
