在解读2025年9月越野车销量的时候，有网友评论称“为何不把奇瑞捷途旅行者放在列表里？”由于列表中没有出现该车，该网友随即将笔者评价为“奇瑞黑。”
对于这样的评论笔者只能回以理性客观的回复：无知无畏，你连门都没入。
有些汽车爱好者总是搞不清楚SUV和ORV的区别，谈越野车的时候不要讲SUV，开SUV不要参与越野车的话题；因为SUV是sport utility vehicle的缩写，翻译过来叫做运动型多用途车，车型名称就与越野车没有一毛钱的关系。那么越野车到底是什么车型呢？越野车的缩写是ORV，是off-road vehicle的缩写，翻译过来就叫做越野车，所以这是两种仅看起来像是但本质完全不同的车型。
来看一张图片。
越野车一定是采用非承载式车身的车型，所谓的非承载式车身实际由两大部分组成。
其一是底盘，底盘上安装着发动机、变速器、转向机和悬架系统。
其二是车身，也就是一般理解的车壳。
车壳是通过连接件固定在底盘上的，是柔性的连接；这样的设计可以保证车辆越野时不会高强度的冲击车壳，也不会让车壳过大程度的扭转变形。承载和承受冲击的是底盘，其底盘的强度是非常高的，是不会轻易变形的。其实每一次驾驶汽车越野都是在伤车，金属材料会出现金属疲劳；所谓的金属疲劳是内部材料从外部看不见的断裂，如果金属疲劳程度严重的话，理论上不能排除车身断裂的可能性。
所以越野车才需要这样一套高强度的底盘，反之，用承载式车身的车型则不适合越野。
狭义的SUV所使用的正是承载式车身，其特点就像是金属框架，车外的钢板叫做覆盖件，主要起到装饰、导流和保护的作用——这套车身可以理解为越野车的车壳，但是承载式架构是要把动力总成、转向系统和悬架系统都装在车壳上的；所以这种车型的越野能力显然是有限的，高频率的越野难免会让车身变形。
于是SUV从来不叫做越野车。
SUV是JEEP基于越野车外形特点和旅行车空间布局所打造的车型，面向的是城市汽车用户；第一辆SUV叫做切诺基（Cherokee），实际这款车也不是越野车，包括现在的大切诺基也不例外！
知名越野车路虎卫士曾经用非承载式车身，然而在其改用承载式车身之后也不再是越野车。
奇瑞捷途旅行者是典型的用承载式车身的SUV，只是具有越野车外形特点的所谓的“方盒子SUV”而已。相信这样的解读能够让这位态度强硬的网友了然了，开捷途旅行者去越野的话，那得做好让保值率逐步归零的心理准备。
9月份的“方盒子SUV”销量可以了解一下。
（以下特指有背负式备胎，备胎挂在尾门上的SUV）
哈弗猛龙新能源，11141辆燃油版，4026辆奇瑞捷途旅行者，3986辆奇瑞捷途山海T2，1506辆奇瑞iCAR V23，7679辆奇瑞iCAR 03，241辆等。
看到这样的数据又应当如何评价呢？
笔者认为无需评价。
现在的“方盒子SUV”还有一定的生存空间，但是未来总会被淘汰；因为插电混动、增程和纯电驱动技术已经非常成熟且形成市场规模，分布式电动四驱平台的制造成本是越来越低的，所以现在有能力打造出售价足够低且采用非承载式车身的混动或电动越野车，这些车的使用成本会相当低。
比如北京越野BJ40增程版，其采用分布式电动四驱加增程方案，而终端实际门槛价在15万级！而这辆车虽然定义为紧凑级SUV，可却是实实在在的越野车，也是车身长度达到4790*1940*1964毫米的车，4.8米的车身实际基本算是中型车了。
于是打造出一辆车身长度在4.5米左右，用更低功率的双电机，用1.5T或1.0T增程器的越野车，价格难道不能低至10万级吗？而当市场中有了10万级的真越野车可选，像越野车的SUV的结局也就不难预测了。“方盒子SUV”终究不是真正的实力选手。
