“小车撞卡车”，是真实道路环境中最危险的事故，同样也是各大厂家用来展示安全性的方式。理想汽车同样如此，只不过当“i8撞赢8吨卡车头”的视频一放出，迅速引起全网热议。尤其是网友发出之前极狐汽车与卡车碰撞的视频作对比，巨大的反差也让网友越发质疑，理想汽车的在做碰撞测试的准备工作时是否合规？
而卡车头的生产商乘龙卡车更是直接打假，发布“活着才有资格谈理想”、“底线不可破”等海报，母公司东风柳州汽车有限公司发布侵权声明，一时间理想汽车被卷入舆论漩涡。不少人吐槽：该事件给厂家提了个醒，以后做宣传时得要有底线。而另一个值得注意的就是东风柳汽，巨大的舆论流量让这家老品牌再次走进人们的视野当中。
理想汽车对上的，是国产卡车界的老炮
的确，东风柳汽是新中国最早的汽车企业，其成立于1954年，已超过70年历史，创造下多项中国第一：1981年成功研发中国首辆柴油卡车，1992年生产中国第一辆平头卡车，2003年中国南方第一辆重卡上市，故而有“柴油东风，柳汽正宗”的说法。时至今日，东风柳汽不仅获奖无数，创造多项技术专利，还不断推动中国卡车工业成长。
到了新能源时代，东风柳汽已形成覆盖纯电、氢燃料、混动、换电等在内的多元化技术路线。并且在6月份的品牌日上，东风柳汽还发布了 "乘龙翼威" 新能源序列，其中翼威5是乘龙首款全正向开发的新能源重卡产品，搭载的是自主研发的800V碳化硅高压平台，双驱最大输出938马力，电量从20%充至80%的时间缩短至30分钟以内，综合续航里程450km以上。
东风柳汽也以这些新产品为基础，构建"人-车-货-路-场"联动的全场景解决方案矩阵，加速构建新能源商用车全价值链服务体系，推动物流行业绿色转型。
至于近期最受关注的安全方面，乘龙卡车使用了行业首创的骨框架驾驶室结构，即驾驶室关键受力节点采用高强度钢板焊接形成环形结构，有更好的吸能效果。所以在碰撞发生的时候，会避免驾驶室溃缩，该设计让乘龙驾驶室通过德国标准碰撞试验（EEC R29），达到欧卡的标准。除此之外，车辆的液压锁能够合计能承受9.4吨的拉力，达到行业领先水准。换而言之，除非是用户忘记关闭液压锁，不然与乘用车发生碰撞，是不会影响到驾驶室。
可以说不论是动力技术还是安全技术，乘龙卡车都是走在了行业前列，是中国卡车工业当之无愧的引领者。并且也得益于全面的技术优势，乘龙卡车承担起中国汽车出海的先行者，进入越南、东南亚市场，逐渐突破欧洲、俄罗斯等中高端市场。
但需要注意的是，东风柳汽除了有卡车，新生代新能源乘用车也始终追随时代的脚步前进。其乘用车品牌东风风行，同样是中国乘用车的先行者。
与时俱进，夯实中国乘用车先行者地位
回溯过往，东风柳汽在2001年推出的首款自主MPV——菱智MPV，东风风行品牌就此诞生。而这款车凭借高品质、宜商宜家的产品特性，迅速收获早期创业青年的青睐，被称为”创富神车”，如今累计销量已超百万。
因此有人认为菱智MPV这款车奠定了东风风行品牌亲民的基调，东风风行积极深耕创业赛道。其中2012年推出覆盖微客、轻客、家用细分的小排量MPV产品菱智M3和菱智V3。2013年-2016年推出了满足商务需求的菱智M5、风行CM7、风行F600，以及进军物流市场的菱智V3厢式车。在燃油车时代，东风风行菱智家族全面布局了多功能MPV能进入的细分，成为宜商宜家用用车的代表。
而到了新能源时代，东风风行一方面继续加码菱智家族的转型，推出提供纯电、增程动力版本的菱智PLUS，更好满足新时代家庭和创业需求。另一方面就是打造星海家族，进军中高端市场。
得益于东风新能源的技术矩阵，东风风行得到马赫动力，800V高压平台，EMB+SBW电子线控系统，高性能底盘，支持高速NOA的Fx-Driver领航驾驶辅助系统的助益，产品力保持与时代接轨的状态。其中星海V9便是集大成者，纯电续航可达200km，综合续航超1300km，馈电油耗5.27L/100km。
并且在成熟的工业体系下，星海V9能实现从「千人一车」到「一车千面」的跨越，满足多元化用户的需求。未来东风风行海将继续深耕“量子架构”和“马赫超级增程”两大核心技术，力争在全球新能源车市场中占据一席之地。
从这一系列的历程也能看出，央企的技术底蕴，绝非新势力造车可轻易比拟的。更为全面的市场布局和技术布局，让东风风行能商用、乘用一起走，始终保持市场活力，夯实中国乘用车先行者地位。
贵言堂：
管中窥豹，从东风风行和乘龙汽车的技术发展，能看到一个央企的面对时代浪潮时的担当和决绝。并且借由理想i8的这次碰撞事件的流量，让全网更深入了解东风柳汽的技术底蕴。因此与其说理想汽车为东风柳汽做了嫁衣，倒不如说其正在用技术证明自己，未来乘龙汽车、东风风行都将在各自的领域继续发力，打开新局面。
