1997年，为了应对用户关于户外探险的需求，沃尔沃基于V70旅行车推出首款V70 Cross Country。沃尔沃早期的CC车型配备全时四驱系统和高离地间隙，就是为了应对冰雪路面、砂石地形等复杂路况。此后沃尔沃CC（Cross Country）系列在北美及北欧市场大受欢迎，在美国甚至一度占据沃尔沃旅行车车型销量的1/3。但在中国市场，早期进口的CC车型价格高昂，同时当时的消费者更青睐轿车或者SUV，而且车型设计并没有考虑到中国消费者的实际需求，例如后排腿部空间狭小，座椅设计不符合亚洲人等等。
现如今沃尔沃在新能源浪潮中受挫，近期频繁推出新车，不论是加码燃油车还是焕新XC60，显示着沃尔沃车型已进入了“密集换代期”，期望着通过技术路线更新、安全至上以及品牌情怀等多个维度，找出适合当下中国车市的最有效路线，简单来说——山不来就我，我就去就山。
7月17日下午，沃尔沃新车EX30CC正式上市。这款车首先是一款旅行车，满足了当下年轻消费者个性化的需求；同是也是一款纯电车型，符合当下中国车市的新能源大环境；并且区别于轿车和SUV这种竞争激烈的车型，避免了同质化。
EX30CC的前脸采用了大面积的黑色封闭式面板，搭配上标志性的 “雷神之锤” 大灯，极具辨识度。盾形前脸配有山脉地形图纹饰，灵感来自瑞典最高峰凯布内凯斯（凯布讷山脉）和瑞典著名国家公园阿比斯库（阿比斯库），并且雕刻着瑞典最高峰凯布讷山的经纬度坐标，凸显车型传承中的户外探险基因。
新车采用哑光黑防剐蹭轮眉、前后保险杠及熏黑车顶，搭配19英寸五辐轮圈，C柱上镶嵌高亮黑浮雕“Cross Country”标识。防刮蹭轮眉可以有效保护车身，减少在复杂路况下行驶时的刮擦风险；大尺寸的轮胎则提供了更好的抓地力和通过性，无论是城市道路还是郊外的泥泞小路，都能轻松应对。此外，车顶的行李架可选装车顶帐篷、拖车钩，拓展露营与户外装备携带能力。可以说这些细节都在彰显探险基因。
车尾部分，黑色面板与 “C” 字形尾灯相呼应，形成了一个整体，使车尾看起来更加简洁大方。整车强化了SUV的通过能力，空载离地间隙达196mm，接近角19°、离去角26°，具备更强的通过能力和复杂地形适应性。
车身尺寸方面，EX30CC长宽高分别为4233/1850/1573mm，轴距为2650mm。与普通版沃尔沃 EX30相比，车宽增加了12mm，车高增加了18mm，这样的变化不仅让车辆看起来更加魁梧，也为车内乘客提供了更宽敞的头部和横向空间。
内饰方面提供了松绿和槐蓝两种内饰主题可供选择，这两种主题都采用了大量的自然材质。设计方面则延续了品牌一贯的简洁设计语言，搭载了通骁龙 8155 座舱芯片，12.3 英寸的悬浮式中控屏集成了车辆的大部分功能控制，车机系统采用了原生谷歌安卓系统 ，并针对国内市场进行了优化，可以通过应用商城下载各种常用的App，如高德地图、腾讯视频、网易云音乐等。怀挡式换挡机构的设计进一步节省了车内空间。中控台集成伸缩杯架、分层储物盒及贯通式抽屉，手机无线充电区与后排打通，取代传统扶手箱。
后排座椅支持4:6放倒，增加了后备箱的装载能力，电动尾门的配置也为用户提供了极大的便利。
EX30CC搭载了G-AES智能避障系统，这套系统配备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个探测摄像头 ，能够实现 Pilot Assist 领航辅助、大型车辆偏离辅助、智能变道辅助、车道保持辅助、泊车辅助等多项驾驶辅助功能。
EX30CC在安全性能上延续了品牌“安全为底色”的核心理念，通过主被动安全系统的协同设计，打造出全面防护体系。新车依旧采用超高强度笼式车身，全车身高强度钢使用超过71%，关键区域（如A/B柱、车顶）采用硼钢加固，车顶可承受10吨重压。在发生25%偏置碰撞时，前轮会自动脱落并引导能量溃缩，避免车轮侵入驾驶舱，降低伤亡风险。全系标配7个安全气囊，包含主副驾气囊、侧气囊、侧气帘，并增设远端中央气囊，防止乘员间二次碰撞。如果发生追尾事故中，座椅靠背向后倾斜15°，均匀分散颈部冲击力，降低“挥鞭伤”风险。
EX30 CC以 “安全为底色，豪华为表达”，将沃尔沃的环保基因、安全积淀与跨界功能性深度融合。
但目前的中国车市面临着更严峻的环境。全球市场不断涌现的关税上涨、反补贴税等情况，让不少车企收缩国际战线退守国内市场，这让本就竞争激烈的中国车市更多了几分惨烈，可以说不少耳熟能详的本土新能源车企都在苦苦挣扎，拼了命的“内卷”卖一台亏一台也要把销量拉上去，不就是比谁能熬到最后吗？
在这个节骨眼，一辆售价超过20万的纯电汽车，尽管有着主流的科技含量，有着优越的安全配置，有着丰厚的品牌底蕴和车型传承，甚至有着吸引年轻人的个性化审美……但在当下的中国车市，沃尔沃的高层首先要考虑如何让这个车型活下去。
