晕车这件事儿还真是个玄学，在以前的燃油车时代，我在坐车时无论如何也不会晕车。但在坐过纯电车之后，除非是自己开车，否则上车不出五分钟，胃里必然会翻江倒海。
所以，很多车企还是拎得清的，在新车上专门推出了防晕车舒缓模式。不过有一说一，在体验了那么多“防晕模式”后，我们越来越觉得真正的防晕车需要依赖机械素质和调校品质。对此，东风本田S7这样的纯电SUV就更有信心。那么为了验证东风本田S7的防晕车能力，我们让这款车与特斯拉Model Y、极氪7x进行同台对比，直观地呈现三款车的加减速平顺性以及过弯稳定性。
电车整治晕车，首先整治加减速突兀
相比起燃油车，电车的“致晕”原理要玄学很多。燃油车晕车，其实就是因为发动机等部件造成的共振，与我们的身体内脏共振呼应上了，从而导致眩晕感；而电车没有发动机，按理来说不容易晕才对……
不知道大家是否遇到过江湖上流传的“风琴脚”？一会儿加速、一会儿减速，咱在车里就跟海浪似的前后翻涌。遇到这种体验，不晕才怪。那么，除开驾驶者因素外，一台纯电车如何通过自身的设计来减缓加减速晕车问题？
在测试中，东风本田S7和Model Y、极氪7x有着全然不同的体验。先来说加速吧，这三款车其实都很快，放在马路上能够“嘎嘎乱杀”的那种。
不过在深踩加速踏板后，Model Y和极氪7x会带来一种“有人在背后结结实实踹了你一脚”的感觉。
这种感觉，对于没体验过高性能的车的朋友来说是一种刺激，但对于天天开电动车的朋友来说就是一种“胃部刺激”了。
相比之下，东风本田S7就没有那么鲁莽。这款车在急加速的时候，真的能带来一种类似于燃油车的线性、缓和感。有一说一，东风本田S7所体现出的线性加速，其实是有意为之的，本田技研的工程师通过精准的加速曲线与扭矩控制，实现了类似于自吸发动机的渐进式动力输出，避免了传统电动车瞬间强大扭矩输出带来的突兀推背感，从而让我们在车里有时间适应加速度的增长，从而避免“加速晕车”。
那么在减速过程中呢？其实在以前，日系车的刹车就要比德系和美系车做得更柔和线性，在常规状态下不会有刹车撞墙的感觉。在东风本田S7上，其实也是如此，刹车更舒缓，制动不难受。
至于Model Y和极氪7x的刹车调校，都异常灵敏，稍微点一下刹车踏板，就立刻能感觉到制动力瞬间增大。而特斯拉车型在开启单踏板模式后，把加速踏板松开时，也能感觉到突然的减速动作，这种操作对于驾驶员来说很方便，但对于乘客而言就有些难受了。
一套好的底盘，对防晕有多重要？
你也不希望在乘坐电车过弯的时候，左摇右晃吧？所以对于任何一台电动车而言，一套扎实平稳的底盘都非常重要。但是电车因为有大电池，所以自重比较大，会把底盘压得更“柔软”，这一类车型的底盘不太好调校。
为了底盘更稳重一点，东风本田S7、Model Y以及极氪7x，都不约而同地采用了更为高阶的前双叉臂+后五连杆或后多连杆独立悬架结构。这一类结构的支撑性比常规的麦弗逊+多连杆结构更强，理论上它们的过弯姿态会更平稳。
事实也的确如此，在S弯测试中，此次参与测试的三款电动SUV，几乎都能像奔驰S级一样舒缓平稳，甚至东风本田S7在过弯时的侧倾比S级这样的轿车还要小。
这样一来，它们其实很难在过弯的时候产生大幅度侧倾，对于乘客而言，自然也就不容易晕车了。不过在这三款车之中，东风本田S7给人的体验会更好一些。这款车不仅悬架基础结构扎实，其调校方式也非常先进。
这样来说吧，东风本田依托本田品牌在F1等赛车、高性能车领域的经验，为S7带来了更加扎实的底盘调校。在同级别之中，东风本田S7拥有罕见的50:50轴荷比重量分配，前后均衡的配重，能让车辆在加减速和急转弯时让四个车轮均保持较高抓地力，从而减少车轮因为失去平衡而造成的车内乘客眩晕感。这种轨道行驶的体验，就像坐火车一样不容易晕。此外，这款车的液压衬套、全框式副车架设计，也能让车辆的底盘长期保持紧致的质感，就算开个十年八年，它的底盘也不会松松垮垮。
而在工程师调校底盘的时候，东风本田S7也用上了先进的黑科技。ADS全时自适应减震系统也是东风本田实现“0晕车”的一大法宝。这样来说吧，ADS系统可以实时扫描路面状态并且在毫秒之间调整减震器的阻尼软硬程度。如此一来，这款车的地盘可以将生硬的路面颠簸转化成更加温和的起伏波动。
例如在实际体验中，当东风本田S7碾压减速带或者井盖的时候，这款车并不是完全无感。不过，它可以将那种难受的颠簸转化成更加柔和的感受，车内乘客的身体不会有那种上下波动的感觉。
座舱设计，竟然也是“隐藏式晕车杀手”？
在传统观念中，一辆车越豪华、静谧性越好就越容易造成晕车问题；而松松垮垮、四面漏风的“廉价车”反而不容易晕车。这样的观念真的正确吗？其实对于燃油车来说是正确的，因为豪华燃油车的低频震动＞高频震动，廉价燃油车的高频振动＞低频震动，而低频震动又是引发晕车的主要因素。
那么在电动车上，因为没有发动机产生震动，所以不用考虑这一方面的晕车问题。此时，更环保更清新的座舱、更静谧的车厢环境、更舒适的乘坐体验，反而有利于降低大家的晕车概率。
先来说一下Model Y这款车，它的隔音能力和气密性表现与其他高端电动SUV有一些差异，在体验的时候，大家对这款车的评价不一。
至于东风本田S7和极氪7x，这两款车的座舱设计堪称豪华，前后排的大沙发也能带来非常好的支撑性，座舱内主打一个安稳又舒适。
其中，东风本田S7还有一个“绝技”，那就是能为大家带来更多的通透感。所谓通透，不仅仅是这款车的空调通风效率高。更重要的是，东风本田S7座舱内的头等舱座椅宽敞舒适，坐起来够舒服。
比如在后排，这款车的车窗玻璃很宽大，能为乘客带来不错的视野。在旅途中，晕车易感人群可以通过看窗外景色的方式来放松内心，避免晕车问题。与此同时，东风本田S7的座舱空间也是非常宽大通透。作为一款轴距达到2930mm的大五座SUV，东风本田S7的后排能让成年男性跷二郎腿，同时它的大沙发也足够柔软、足够贴合人体关节。在这样舒适的环境下出行，晕车的确也变成了一件难事儿。
结束语：
其实通过这场测试，就不难看出，电动车容易晕车这个老大难问题，并不是无法解决。这是，电车晕车缓解术，是一项非常系统化的工程。从动力和制动设计到底盘调校甚至是更加细节的空调设计，都有所讲究。对此，如东风本田这样有经验的老厂，其实更有实力去解决。至此，我们也不难发现，东风本田S7这台车真正的闪光点，就在于融入了传统大厂的技术与经验，相比起那些新势力言，它的稳定性可靠性真的不是一时半会儿就能学得来的。
