2025年7月，腾势N7周销量跌破50台的消息，将这款曾被比亚迪寄予厚望的高端SUV推上风口浪尖。从2023年上市初期月销不足2000台，到2025年5月单月仅售295台、同比暴跌85.48%，腾势N7的溃败暴露出比亚迪高端化战略的深层困境。腾势N7以“猎跑SUV”为卖点，试图融合猎装车、跑车与SUV的特质，但这一定位本身就存在市场风险。相较于理想L7/L8、问界M7等主打家庭用户的竞品，N7的猎跑造型牺牲了SUV的核心优势——空间与实用性。数据显示，2025年30万元以上新能源SUV市场中，空间宽敞、配置均衡的车型占据70%以上份额，而N7的猎跑设计导致二排头部空间压缩15%，直接劝退家庭用户。
尽管N7搭载云辇-A空气悬架、双枪快充等比亚迪核心技术，但竞品已通过技术普惠实现反超。例如，问界M7增程版以24.98万元起售价提供华为ADS 3.0智驾系统，而N7纯电版起售价仍高达23.98万元，且智驾功能需额外选装。消费者调研显示，65%的潜在买家认为N7“技术先进但性价比不足”，这一认知直接导致订单转化率不足30%。
腾势品牌曾凭借D9在MPV市场一战成名，但N7的推出却陷入“套壳唐EV”的质疑。基础版N7与唐EV在续航、电机功率等核心参数上高度重叠，但起售价却高出4万元。这种“换壳加价”策略在2025年已失去市场说服力——当极氪001、小米YU7等竞品以更低价格提供800V高压平台、5C超充时，N7的技术优势被彻底稀释。
腾势的经销商网络仍依赖比亚迪传统渠道，高端用户所需的专属服务与体验缺失。对比理想“家庭五座旗舰”的精准营销，腾势N7的传播策略显得分散而模糊。2025年1-5月，N7在社交媒体上的话题量不足问界M7的1/3，品牌声量持续走低。腾势N7的困境，本质上是比亚迪高端化战略的缩影。当技术优势遭遇市场同质化竞争，当品牌溢价无法支撑产品定价，高端化便沦为“自嗨式创新”。对于腾势而言，如何重新定义产品价值、构建差异化壁垒，将是决定其能否走出销量泥潭的关键。
