近日，上汽大众关闭南京工厂的消息引发市场震动。这座曾年产能达36万辆、生产帕萨特燃油车及斯柯达速派等车型的工厂，因毗邻人口稠密城区导致物流受限、翻新改造空间不足，最终被大众集团判定为“转型成本过高、效率低下”，成为大众在华首次完全关停的整车制造基地。这一决策背后，是传统合资品牌在新能源浪潮下的生存困境与战略突围。
2025年中国车市陷入“越卷越亏”怪圈，行业利润率跌至3.9%，远低于制造业平均水平。上汽大众虽通过“提效不缩水”的质量承诺实现上半年销量同比增长2.3%，但燃油车市场整体萎缩300万辆，帕萨特等传统车型面临新能源车型的智能配置碾压。南京工厂关停后，帕萨特将转移至仪征工厂生产，斯柯达速派则迁至其他基地，2500名员工或调岗或补偿离职，折射出传统燃油车产线收缩的必然性。
大众集团正以“在中国，为中国”为核心理念，加速向电动化、智能化转型。南京工厂关停后，资源将向仪征工厂及合肥新能源基地倾斜。上汽大众首款全尺寸增程式概念车ID.ERA的亮相，标志着其正式进军增程混动领域，而奥迪A5L搭载华为智驾、ID.3 GTX填补纯电运动空白等举措，则凸显“油电同智”的技术融合路线。这种“慢工出细活”的策略，与行业激进转型形成鲜明对比。
当行业陷入价格战泥潭时，上汽大众选择以质量为盾、技术为矛，通过严控1400种车内有害物、首创TVOC标准等举措，坚守德国工艺底线。其合资2.0战略以“德国品质+中国智能”双向赋能，将中国方案输出全球。南京工厂关停，既是断臂求生，也是为新能源战略腾挪资源。在市场周期短暂、产业需要长期主义的当下，这种战略定力或许正是传统品牌穿越周期的关键。
