2025年6月，理想汽车交付量同比下滑24%，环比减少11%，创下连续14个月增长后的单月最低纪录。这一颓势背后，不仅折射出理想增程车型在其他9字辈车型竞品冲击下的市场萎缩，更暴露出其纯电转型战略的深层隐忧。若7月29日上市的理想i8未能扭转局面，6月销量下滑的困境或将迅速恶化。
理想当前面临增程与纯电车型的青黄不接。主力车型L6销量较2024年下半年月均2.5万辆腰斩至1.6万辆，L7/L8/L9在30万元以上新能源SUV市占率从32%跌至26%，被问界M9、腾势N9分流。而纯电车型MEGA月销不足千台，i8作为首款纯电SUV若失利，将导致理想在25万-40万元市场出现产品真空期。消费者持币观望情绪可能进一步蔓延，直接冲击L6等增程车型的终端销量。
理想i8虽搭载5C超快充技术（充电10分钟补能500公里）和AD Max 3.0智驾系统，但面对特斯拉Model Y焕新版（29.99万元起）和小米YU7（近30万锁单量）的夹击，其差异化优势不足。MEGA的失利已证明，理想在纯电领域缺乏华为鸿蒙座舱、小米生态联动的用户粘性。若i8无法在空间、快充或智能化上形成“爆点”，仅靠“家庭用户定位”难以突破Model Y和YU7构建的市场壁垒。
6月理想将销售体系整合为“智能汽车群组”，短期导致订单转化受阻，二季度交付量较预期减少1.5万辆。若i8上市后市场反馈冷淡，可能引发渠道信心动摇，进一步加剧终端促销力度与库存压力。届时，理想或陷入“以价换量”的恶性循环，毛利率（2025年一季度20.5%）可能跌破20%，与赛力斯（27.62%）的差距持续扩大。
2025年下半年，20万元以上纯电SUV市场将迎来问界M8、智界R7改款等车型的激烈竞争。理想i8若失利，不仅错失纯电市场窗口期，更可能因品牌内耗（i8订单30%来自原L8用户）导致增程与纯电车型“左右互搏”。在小米YU7、问界M9等车型的双重挤压下，理想全年64万辆销量目标或将进一步下调，6月销量同比下降的态势可能延续至三季度，跌幅扩大至30%以上。理想i8的成败，已成为决定其能否走出6月销量阴霾的关键变量。若无法在纯电赛道证明技术实力与市场号召力，理想或将面临增程红利消退、纯电转型受阻的双重困境，6月销量同比下降的颓势恐将加速恶化。
