国产（含合资品牌）的越野车有哪些热门车？
便宜些的来自北汽制造和北京越野，贵一些的来自长城汽车和比亚迪方程豹；高端越野车还是以丰田和福特为主，现在的格局就是这样。可是自长城汽车推出坦克品牌以来，越野车市场则形成一超多强的局面；直到比亚迪推出方程豹品牌才有一定转变，只是越野车话题圈又变成了两个头部品牌用户粉丝之间的无聊拉扯。
之所以会形成这种拉扯的现象，原因无非是“双超”都想要一统江湖。
但不论是哪个品牌成为“一超”都是不利于行业发展的，只有百花齐放才能形成良好的竞争秩序；在此基础之上才能持续推进车辆驱动技术的进步；所以还是建议两大品牌的用户粉丝们歇一歇，不要总是制造话题去倒逼企业下场。
不过即便两家的用户粉丝还是执迷不悟也无关紧要，因为其他的越野车品牌正在快速的成长。
下面来看2025年5月份的越野车零售销量数据（公开资料）：
坦克300，6345辆插混版，2600辆豹5，5125辆BJ40增程，3410辆燃油版，1504辆坦克400 Hi4，3217辆燃油版，512辆坦克500 Hi4，3017辆燃油版，136辆豹8，1869辆普拉多，1747辆212 T01，1634辆哈弗H5，1304辆哈弗H9，1163辆福特烈马，786辆坦克700 Hi4，420辆BJ60新能源，172辆燃油版，70辆北汽勇士，153辆帕拉丁，96辆仰望U8，94辆大通领地，6辆红旗国耀，3辆BJ80，1辆等坦克品牌还是销量最高的越野车品牌，本期零售销量共计16247辆；方程豹品牌为12592辆。“
双超”的销量确实还处于领先优势，但是这种优势是很有可能被化解的。因为同期的北京越野销量也不容小觑，BJ40增程版在面对“双超”的巨大压力之下，首个完整月交付3410辆已经是很难得的成绩。
由此可以得出的结论是自主品牌里还没有真正能够在品牌力方面形成“超牌，”各大品牌比拼的还是产品力，而插混类越野车的技术存在同质化现象，说白了就是大家采用的三电系统和驱动方案基本没有区别！所以只要车辆的性能价格比足够高，那么成为新的“王者”也只是需要一些时间罢了。但也正由于技术同质化，各家的越野车在性能方面难以分出雌雄，“价格战”也在叫停的前夕，那么留给越野车选手们的选项也就了然了，那就是稀释头部品牌市场份额再均分，形成百花齐放的新格局。
（预计北汽制造等车企也将加速进入增程四驱阵营）
如果想要脱颖而出就推出售价15万以内的插电增程混动越野车。
越野车并不是SUV，越野车是off-road vehicle，SUV是sport utility vehicle；前者翻译过来就是越野车，后者则是运动型多用途车。第一辆SUV是Jeep Cherokee，中文名为吉普切诺基；当年的JEEP之所以要打造这种车型，原因是遭遇经济和石油的双重危机，主流汽车用户对于高油耗的越野车普遍难以接受了。于是就去掉了越野车的独立底盘（非承载式车身的底盘）而改用轿车的承载式车身，通过轻量化来降低耗油量，至此才有了一种看起来还是越野车的“方盒子”车型。
这是一种被动因素导致的车型功能倒退。
反之，把SUV再次打造成越野车则是进步。
现在的插混技术能够让越野车的耗油量大幅降低，并通过纯电驾驶模式进一步降低用车的代价；所以现在就是让SUV找回灵魂、重振雄风的好时机，北京越野打造的BJ40增程差一点就做到了，因其实际门槛价是15万级。
但是主流家用汽车实际还是售价低于15万的SUV和轿车，曾经的轿车销量占比高于SUV；而最新统计数据显示SUV的销量占比超过轿车，所以打造定位于该价格区间里的紧凑级越野车将会很有潜力。
同时也建议打造K级混动越野车，此类车型比较适合下一阶段的年轻汽车用户。
