问界M8到底有多火？
最近正逢高考，上市不足两个月的问界M8在5月交出一份亮眼的高分答卷：交付突破10000台，快速实现“交付破万”、“单日交付破千”。而5月最后一周，M8单周交付量已突破5000台，跃升30万元级周度销冠。据悉，6月工厂产能会持续提升，从而确保交付2万至3万台的目标。
问界M8凭什么这么火？
最近，一场由汽车评价研究院与赛力斯联合主办的2025赛力斯汽车智能化品鉴会，受邀参会的汽车专家天团，经过一系列沉浸式实测后，揭开了家庭智慧旗舰SUV问界M8上市即爆款的奥秘——安全是最大的豪华。
汽车评价研究院专家团走进赛力斯汽车
“做世界上最安全的车，是赛力斯努力的方向。从成立至今，赛力斯在主动、被动安全方面做了很多前瞻性研究和产品。我们还行业首创了‘场景定义安全’的研发理念，建立智能安全的研发体系。在赛力斯，用户安全始终是企业经营的第一要义。”赛力斯汽车总裁何利扬说。
赛力斯汽车总裁 何利扬
正如汽车评价研究院院长李庆文在本次品鉴会上所说：“问界M8开启了智能重塑豪华的标杆，这让我们对智能汽车的发展充满信心。对于未来智能汽车的定义，我想一定是智能的。如果在智能化上不具备领先的水平，就不能称之为豪华车。”
显然，在智能汽车时代的群雄争霸之中，赛力斯正在用教科书级别的操作，向汽车业实力诠释了中国品牌向上和重塑豪华品牌的正确姿势。
从被动安全到智能安全的跃迁
作为业内首个旗帜鲜明地提出“安全是最大的豪华”的车企，赛力斯不仅视其为企业理念，更将其内化到自己的造车基因之中。从问界M5的横空出世、到问界M9勇夺50万元级别豪华车销冠，再到问界M8上市即爆款，展现的是赛力斯在智能安全领域的系统性升级。
回顾百年汽车发展史，安全大致经历了4个阶段：1.0时代的被动安全；2.0时代的“被动安全+主动安全”；3.0时代的全维安全，包括了动力安全、网络安全、数据安全以及健康安全等在内；4.0时代的智能安全，此时各个安全维度不是独立为战，而是深度融合到一起，来服务用户的用车场景。
诞生于智能安全时代的问界M8，首创了“以场景定义安全”的理念，并基于此总结出100多项安全场景和300多项安全功能，通过研发、制造、质量、供应链和服务等全流程，构建覆盖生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大领域的智能安全体系。
问界M8
赛力斯汽车整车技术平台智能安全平台总经理石荡赫介绍称，赛力斯结合国内权威事故机构及自身数据库，形成了2万多起交通事故数据。通过大数据深度分析，提炼出81项安全场景，超过150种多维度电池严苛测试和7×24小时安全守护。
赛力斯以远超国标的智能安全技术冗余，实现了全生命周期管控。以今年备受用户关注的隐藏式门把手为例，问界M8针对门把手设置了三重保障，一重是可以从外机械打开车门，二重是车内设置了内开的机械拉手，三重是在车内安装了超级电容，即便在蓄电池断电时也可以应急解锁车门。此外，更让用户感到安心的安全设计在于，问界M8在遭遇碰撞时会通过数据发出提前预警，并自动断油、断电，而不是等到事故发生后再亡羊补牢。
安全是构建智能生态的基座
在赛力斯看来，安全是一切的基础，是一切技术的基座。辅助驾驶技术必须在此之上，再去追求效率、舒适和个性化。
“此次试驾在重庆这座城市交通状况极为复杂的城市进行，测试具备一定的难度。问界M8在标准模式下，一路表现非常扎实，与我日常的驾驶行为很接近。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产说，“问界M8使用了2到4颗激光雷达，采取了与问界M9一样的华为ADS智能辅助系统。行业内存在着激光雷达和纯视觉的技术之争，但从此次测试结果和体验感受来看，有激光雷达版本的安全性的确胜出一筹。”
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产（右）体验问界M8辅助驾驶
李庆文则用“出乎意料”评价问界M8的辅助智驾功能在测试中表现。他说：“我们行驶在高速路上，问界M8在处理躲让、规避其他车辆对其干扰等方面表现得非常稳健。半途中，我们碰到了一位违规骑摩托车的驾驶员，问界M8一没有盲目去超车，二也没有近距离跟随，而是保持安全距离地跟随摩托车走了一段路程，恰巧摩托车行至一个便道就开走了。由此可见，问界M8在预判能力、操控和智能化水平上已达到相当高的水平，在同级车中表现优异，接近于成熟司机。”
汽车评价研究院院长 李庆文
凭借对安全的坚持、超强的硬件配置和算法，让问界斩获CNCAP评出的最安全辅助驾驶历史最高分，也让消费者对辅助驾驶功能敢用、放心用。数据显示，4月问界M9辅助驾驶里程占比36%；最常用泊车辅助平均单车32次/月；避免的碰撞风险超过157万次。
赛力斯汽车整车技术平台智能生态平台总经理段文平强调，好的智能驾驶和智能座舱离不开好的智能网联。为此，赛力斯在智能网联方面做了重点突破，首发了蜂窝玻璃天线和内置增强天线，实现了手机没有信号时的应用。到了今年，问界M8作为全球唯一一个搭载360度卫星波速的卫星通信的车辆再次引领行业，让智能汽车全场景不失联，网联更稳定，在云控能力上达到99.9%的成功率。
跨域融合开发 推动动力持续革新
人车一体、转向操控丝滑又轻便、加速响应非常快、底盘系统优秀是本次品鉴会上专家天团对问界M8动力性能给出的一致评价。
“试驾问界M8给我三个突出感受：首先，转向操控非常轻便，而且转向力可以根据喜好调整轻巧或沉稳；其次，加速响应非常快；第三，此次试驾路过多种比较复杂的路面，比如鹅卵石路面等，NVH高速时的噪声控制做得很出色。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳说。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳
俄罗斯工程院外籍院士、哈尔滨理工大学教授，博士生导师蔡蔚则讲述了此次试驾问界M8有惊无险的经历。“我正在测试智能辅助驾驶模式时，隔壁车道的车突然毫无征兆地并线，随即而来的紧急刹车明显考虑到了驾乘员的感受，既不难受又保持了安全距离。”他说。
俄罗斯工程院外籍院士、哈尔滨理工大学教授，博士生导师 蔡蔚
在谈到智能动力板块的设计理念时，赛力斯汽车整车技术平台智能动力平台总经理王朝均指出，首先安全放在第一位，强调高安全、高集成、高效率和平台化。赛力斯从问界首款车型开始，就将“动力三零”作为开发的重要指标，即零中断、零降级、零过热。问界M8采用7合1集成式电驱，实现集成化、轻量化、高效率、低成本。在保证安全的情况下，还要做到极致能耗。赛力斯自研的魔方动力平台不仅兼容400伏、800伏电压平台，同时还能兼容纯电、增程、超增等不同动力，并支持未来多车型、不同车型层级的快速开发。
汽车评价研究院专家团在赛力斯超级工厂合影
赛力斯汽车总裁何利扬总结称：“赛力斯走到今天，离不开我们一以贯之的开放合作和跨界合作精神。在未来，我们相信智能化和电动化会彻底改变汽车业乃至出行行业，因此更迫切需要与头部科研机构、高校合作，共同探索，攻克技术难题，为行业发展树立新标杆，助力中国汽车持续走出去。”
