当比亚迪以382476辆的压倒性销量宣告其难以撼动的市场统治力，近乎追平部分传统合资车企月销量的总和。与此同时，吉利稳守第二梯队，长城在分化中前行。奇瑞、长安在稳步前行，在一手抓海外市场的同时，国内市场也在按照步调稳步推进，科技力量已深度重构汽车产业竞争逻辑。然而，这些数字背后，我们依然能够看到各家所面临的焦虑。
比亚迪：内卷不能停
比亚迪5月份销量382476辆，单月销量几乎是一些自主品牌1-5月份销量的总和。销量领先可喜可贺，但销量碾压，换来的往往是竞争对手的针锋相对；王朝&海洋占总销量的9成，348383辆的交付，我们不难看出，这是比亚迪在用“规模效应摊薄成本”对竞争对手强力碾压。甚至逼迫友商掌门人疾呼“车圈恒大已经诞生”，尽管没有指明比亚迪，但考虑到体量以及规模，无疑是指着鼻子在炮轰！
拆分销量来看，王朝&海洋5月份销售348393辆，同比增长10.5%；方程豹5月销售12592辆，同比增长418.2%；腾势5月销售15806辆，同比增长29.3%；仰望汽车139辆，此外比亚迪海外乘用车/皮卡销售88640辆，同比增长133.6%。
内卷玩出新花样，“限时一口价”模式孕育而生，“国民车海”背后，已经让竞争对手疲于应对，被对手“炮轰”，在我看来也属于正常反馈。但是，这是否属于“恶性竞争”？我们现在还无法下定论；而方程豹、腾势的表现，可以看出比亚迪确实有心思牵扯对手在低端市场鏖战，给自身布局高端市场创造时间和空间。只不过随着5月份中汽协紧急发声反对恶性竞争，工信部也表态整治行业“内卷”，当比亚迪先发优势不再明显的时候，是否还能保持这个市场份额？恐怕没人能给出答案。商场如战场，从这一点来看，比亚迪不会轻易就范。
吉利：疲于应对，高端化脚步放缓
吉利龟兹5月销量235208辆，同比增长46%；1-5月份累计销量1173144辆，顺利进入“百万俱乐部”。但出色的成绩背后，我们能看到吉利在“疲于奔命”。贡献绝大部分销量的是吉利中国星/吉利银河品牌，二者销量总计188670辆，其中吉利银河品牌销量为101845辆，同比增长273%。
不难看出，吉利选择在混动市场发力，确实取得了显著的成效。而且伴随AI科技大六座旗舰SUV吉利银河M9全球首秀以及吉利银河星耀8正式上市。我们竟然在自主品牌对自主品牌发动了“错位竞争”。这确实能看出吉利所面临的无奈。
另一方面，低端市场吉利在强保份额。中高端市场脚步也并没有放缓，领克品牌靠运动文化和强势营销的品牌基因，在当今市场能够交付27630辆的单月成绩，着实不易；极氪品牌18908辆的成绩，也能看出增长乏力；只不过吉利是否还能有精力去实现这两个品牌持续向上突破？我个人认为生存空间其实正在被进一步挤压。在对手步步紧逼之下，领克、极氪能否实现突围？主动权似乎并没有掌握在自己手里。
奇瑞：卷你们的，外边世界更精彩
招数不在新，好用就行！对于奇瑞而言，无论是燃油时代还是新能源市场，多品牌布局，往往会收获意想不到的结果。奇瑞汽车5月份销售205732辆，其中汽车汽车销售191567辆，包括集团出口100733辆，出口同比增长7.7%；奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界，在各种细分市场，奇瑞想要的是分批突围。
表现各有差异，但也避免辆“主力军”奇瑞品牌和强势对手的短兵相接，算是勉强保住了自身份额，甚至还有增长；1-5月份，奇瑞累计销量1026517辆，同比增长14%，成为集团历史最快速度达成年内销量破百万。
然而，奇瑞官方的口吻，似乎更在意集团出口的表现。100737辆的出口成绩，已经是中国车企第一。也有不少网友戏称“海外奇瑞”要比国内的表现更猛；事实上，对于坚持走技术路线的奇瑞来说，国内市场惨烈内卷，与其被对手拉入”降价减配“的泥沼，不如避其锋芒，在保持品质和优质产品技术的同时，在更广袤的市场抢先布局施展影响力，过硬的产品实力也能让它在国内被动防守时，倒也能偏安一隅。
长城：就是直性子，我要吹灭鬼灯
长城炮！这不是陈年老梗，而是很多人对于长城最近表现的新认知。似乎，只要是行业内发生点什么事情，长城就要出来“炮轰一番”。前脚刚说了“打死不做增程车”，后脚又语不惊人死不休的高呼“车圈儿恒大已经诞生”。这种江湖气十足的直言不讳，确实也引起了行业内外的关注，包括中汽协紧急发声反对恶性竞争，工信部也表态整治行业“内卷”，跟魏建军的发声多少沾点关系。
那自身表现如何呢？我们来看，长城汽车5月份销售102231辆，值得一提的是，在官方销量海报中，长城将销量细分为新能源车型32638辆，同比增长32.41%；20万元以上车型29839辆，同比增长24.67%；方盒子车型销售43724辆，同比增长28.27%；并标注“领跑方盒子SUV市场”。这样的销量统计方式和老魏的“直性子”显得格格不入。而让我们进一步拆分，会发现哈弗和坦克品牌占销量的主要部分，而WEY和欧拉品牌则表现不佳，也在说明长城汽车正在逐步丢失高端市场和纯电市场的份额。
事实上，长城汽车所面临的“焦虑”和吉利是形同的，哈弗品牌在中国市场拥有大量的用户基础，再加上二代哈弗枭龙MAX的产品力着实能打，保住哈弗份额问题不大；坦克作为现象级的品牌，在细分领域有着有着独特护城河，但是随着方程豹步步紧逼，坦克是否能从容反击？这考验到品牌产品布局是否能够切中市场脉搏。但是，不得不说，长城所面临的困境，在自主车企中要更为严峻。而老魏的江湖气，既能够给品牌吸引到同频用户，同时也会使竞争对手“重点照顾”，能否突围？答案还在长城未来的产品上。
长安：你打你的，我打我的
押宝主力车型，是行业内卷的无奈之举。长安启源Q07上市破万，5月销量12337辆，实力不容小觑。但是对于长安启源这个品牌来说，还需要增加一些爆款车型，才能持续拓展品牌影响力；我们来看，长安汽车5月份销量224310辆，同比增长9%，其中新能源车型占94828辆，同比增长70%。新能源车型发力，长安汽车这把确实摸准了市场脉搏。
细分到每一个品牌，我们也能看出长安所面临的焦虑。长安启源5月交付18899辆，环比增长67%，需加速产品布局。深蓝汽车5月交付25521辆，环比增长26.7%，仍然要进一步扩大品牌影响力；阿维塔5月交付12767辆，相较于去年同期的5000辆左右来说，阿维塔仍然需要加强曝光。
有意思的是，相较于吉利、长城的全力应对“内卷”，长安汽车对于自家产品的竞争，有着自己独特的法则。科技为品牌赋能的效果也开始显现，就拿深蓝S05来说，用户对它潜在消费意愿超过了比亚迪、吉利银河等竞品车型；至于启源和阿维塔，它们都需要更多的产品来吸引不同的用户，来进一步巩固实力。
由此可见，面临“行业内卷”，长安汽车选择的并不是盲目跟随，而是按照自己的发展步调，在不同市场齐发力。只不过，我个人还是希望长安汽车能够加速产品布局以及更迭，不卷价格卷速度，也是一种竞争策略呀。
总结：5月份可以说是“大混战”，比亚迪用规模优势展开强势竞争，各种降价促销花样也是层出不穷，反而一定程度上滋养了消费者的观望情绪；吉利、长城疲于应对，正在努力寻找破局方式；奇瑞、长安则按照自己的步调稳步发展，前者加码海外市场，后者则是稳扎稳打，用产品说话。时间成为了这场淘汰赛的核心变量。中国车企的终极较量，正从销量规模转向“技术话语权+用户生态+全球布局”的立体战争。
