大家在考虑中大型新能源轿车的时候，多数会被20万元以上的车型吸引，比如比亚迪汉、极氪001、阿维塔12、小米SU7等车型。但有很多消费者预算还是在主流的20万元以下区间，这个价位里中大型纯电动车并不多，如何去选择确实有些纠结。今天，我们拿到一台算是上市不久的“传统新势力”东风奕派eπ007，看看这台车的实力如何能否赢得大家的认可。
先来看看消费者最关心的价格，定位为中大型轿车的东风奕派eπ007有增程和纯电可选，全系共有4款纯电车型和2款增程车型。厂商指导价为13.16-19.96万元，比起小米（21.59万起售）、极氪001（25.90万起售）的入门售价要更实惠一些。此外，东风奕派eπ 007目前还支持整车和三电终身质保，后续车辆三电系统有问题，也有足够的售后维修保障。
不仅如此，作为一款中大型轿车的东风奕派eπ007，13.16万元的起售价格，其中入门车型eπ007 2024款 增程 200Air版，在终端惠后更是来到11.99万，对工薪一族的年轻消费者尤为友好，关键入门版东风奕派eπ007是增程混动版车型，用车成本经济不说，还免除车船税和购置税，只需缴纳500元上牌费和950元交强险即可，在购买含2133元第三责任险、2074元车损险等基本商业保险的情况下，该车落地才125557元，性价比着实很突出。（优惠权益，详情咨询当地经销商）
在外观设计上，东风奕派eπ007的整车造型在我们看来还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它“丑”。车头采用当下新能源车常见的封闭式设计，只不过在细节处使用了分体式大灯、主动式进气格栅等设计，配合上全新设计的东风车标、下压感明显的造型，看着还是有一定美感的。即便是入门车型，也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。
车身侧面取消了传统有板有眼的腰线设计，取而代之的是饱满的曲面造型，在强光照射下有上下不同的光影效果，还使用了无边框车门设计。考虑到续航能力，新能源车对风阻系数设计非常敏感，隐藏式门把手是基础修养，除此之外，还有半隐藏式雨刮、低风阻后视镜等等。此外，东风奕派eπ007的车辆尾部经过平直线条勾勒之后营造出不错的层次感，贯穿式后尾灯现在已经不是什么稀罕物件了，但点亮之后细腻的光带能看出有别于市面上的廉价LED光源。
现如今不少年轻人都喜欢玩改装，但是厂外改装麻烦不说，质量也和原厂比不了，为了满足消费者的个性化需求，东风奕派eπ007还可以选择电动剪刀门、随速升降的电动尾翼更是增添了运动气息。值得一提的是，东风奕派eπ007还就推出春日限定改色方案，推出电光蓝、冰晶蓝、樱花粉等3款主打色系可选，并且超100多种配色选择，你想要的颜色东风奕派eπ007都有。另外像是新用户还可享1999元购价值5000元车膜的权益，进一步降低了潮改的门槛，符合当下年轻消费者的审美需求。
在安全方面，东风奕派eπ007采用笼式超高强度结构车身，整车高强钢占比71.5%，热成型钢占比20.3%，显著提升了车身刚性和抗冲击能力。此外，东风奕派eπ007还配备了4个气囊和2个前后贯穿式头部气帘，为驾乘者提供了全面的安全保护，进一步增强了行车安全性。
另外在三电安全方面，东风奕派eπ007所搭载的马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，无惧深度针刺测试和涉水场景，同时电池包内置耐1400度高温航空级材料，即使在整车火烧的情况下，电池组依然不起火、不爆炸，配合云端BMS管理系统，还能从软件层面防止热蔓延，从而延长三电系统的寿命。
而底盘方面，东风奕派eπ007基于东风量子架构打造，并且采用了前麦弗逊式独立悬架/后五连杆式独立悬架的结构组合，并且还拥有电动四驱版本车型可供选择。根据我们对东风奕派eπ007此前长达500公里的长途试驾来看，它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它的悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动过滤掉的，而在激烈操控时，就会把悬挂压到中后段，这时变硬的悬挂就会给出充足支撑来，保证驾控。
此外，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，东风奕派eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车身，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾，最小转弯半径仅为5.6米，在狭窄的十字路口中央也能灵活掉头。
至于驾乘舒适度，东风奕派eπ007属于中大型车，拥有车身长宽高4880/1895/1460mm，车身轴距为2915mm。相比之下它的座椅相当厚实，座垫属于较软的类型，坐下后贴合度比较出色。我的身高是178cm，来到主驾驶位置乘坐并调整好合适的驾驶姿势后，头顶空间还能剩下一拳四指空间，相当宽敞。
东风奕派eπ007的第二排座椅填充同样很厚实，并且座垫比较长，对腿部有很好的承托效果，略有遗憾的是中间座椅并没有头枕，长时间乘坐舒适度会打折扣。在保证前排座椅角度不动的情况下乘坐，我的头顶还能剩下四指空间，腿部则剩余一拳四指。同时东风奕派eπ007全系标配人体工程学座椅，前排还带加热、通风功能，带来冬暖夏凉的舒适体验，至于个别车型还搭载8点式按摩功能，搭配可电动四向调节的腰托，能够快速缓解长时间驾驶的疲劳感。
关于载物，东风奕派eπ007使用了掀背尾门，后备厢开口很大，常规情况下容积是452L，满足一家人出行的行李装载需求。值得一提的是，这台车的后排座椅仅支持整体放倒，后排座椅放倒之后容积可扩展至1026L，因此灵活性表现还有进步空间，搬运大件物品也不在话下。
此外，车辆还具备一项实用的功能——标配了3.3kW的对外放电能力（V2L），这在户外露营等场景下可以为一些功率适中的电器设备供电，增加了车辆使用的场景多样性。
内饰部分，东风奕派eπ007和其它性能车一样，都走简约路线，车内除了两块交互大屏外，没有任何其他实体物理按键，搭配上浅灰+白的配色，以及仿木纹的饰板、大量的皮质包裹后，观感和触感都是比较清爽高级的。车内信息显示区域，eπ 007配备了8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，车机部分则是使用了名为SOA的智能座舱，并由高通骁龙8155芯片提供运算能力。官方宣称系统支持300+种自定义场景，可以提供多种个性化用车的场景定制。
实际体验过程中，整套座舱系统的流畅度达到了主流水准，跟手效果、触控体验都不错，地图放大缩小以及拖动都很丝滑。对于年轻人来说，更多习惯使用语音交互功能，eπ 007支持连续语音识别和可见即可说功能，真正使用该功能时，系统还是能够精准地识别语音指令。
智能驾驶辅助方面，东风奕派eπ007全系标配了常规的L2级别的辅助驾驶功能，同时全系车型都提供了价格为1.8万元的eπ PILOT智驾领航升级包，涵盖全车31个智能感知硬件，并且可实现NOA高速领航辅助驾驶，具备高速路领航辅助驾驶、自动变道辅助以及匝道进出功能。个人认为，购车预算充足可以选装NOA功能，但如果不是经常跑高速，这项配置可以不用选装，eπ 007标配的L2级驾驶辅助功能已经够用了。
至于动力方面，东风奕派eπ007有增程和纯电可选，而增程版车型搭载了一台1.5L增程器和后置单电机组成的动力系统。其中增程器最大功率为77kW、最大马力为105Ps、最大扭矩为137N·m，后置单电机最大功率为160kW、最大马力为218Ps、最大扭矩为310N·m，官方0-100km/h加速7.2秒。
纯电版车型同样表现出色，其中530版本搭载的后置单电机最大功率为160kW、最大马力为218Ps，峰值扭矩为310N·m，而620版本则搭载了更强大的后置单电机，最大功率达到了200kW、最大马力为272Ps，峰值扭矩也提升到了320N·m。值得一提的就是，540四驱Max版的电动机总功率为400kW、电动机总马力为544Ps、电动机总扭矩为640N·m，官方0-100km/h加速3.9秒，这样的动力参数使得车辆在加速和爬坡时都能表现出良好的性能。
补能是新能源车用户较为苦恼的一件事情，而过年回家，尤其是老家在乡村的用户，很多车主不具备家充的条件，同时充电站也比较少。探亲访友用车难免进行中长途自驾，相信不少人都不喜欢在过年时候为了补能跑来跑去，并且耗时更长。对于过年不喜欢在家，喜欢自驾游的年轻人来说，补能同样是很重要的一环，而选择东风奕派eπ007的消费者则可以做到续航无忧。
官方数据显示，东风奕派eπ007增程版车型的CLTC纯电续航里程为200公里，CLTC综合续航里程可达1200公里。纯电版车型显然是针对通勤半径不长的城区通勤的用户所准备，因为可以做到一周一充，甚至是几周一充，城区通勤不用太过于担心续航。
此外，纯电530版本搭载了56.83kWh电池包，CLTC续航为530km，纯电620版本的电池包容量则达到了70.26kWh，CLTC续航为620km，540四驱Max版搭载了70.26kWh电池包，CLTC纯电续航里程为540km。均达到了500公里以上的续航，城区通勤可以做到一周甚至是几周不充电，足够使用。无论是城市通勤还是长途旅行，这样的续航表现都足以让人放心。
写在最后：经过我们对东风奕派eπ007的详细解析之后就可以看出，整车拥有不错的产品力和性价比。背靠东风公司多年的技术沉淀与雄厚实力，它的各项表现都可圈可点。外观设计紧跟潮流、时尚又不失个性、内饰质感上乘、智能配置丰富实用、驾驶起来轻松便捷，还拥有不错的动力表现与燃油经济性以及续航能力，底盘调校也兼顾了舒适性与操控性，所以我们觉得东风奕派eπ 007实力还是挺不错的，是一款值得购买的中大型新能源轿车。
如今你要是想买一辆性能强、颜值高的C级轿跑，我想东风奕派eπ007会是十几万预算的性价比之选。
