奔驰汽车方面确认“A级”轿车将停产，车型涵盖奔驰A级AMG；停产是出于优化产品线复杂布局的考量，后续将不会推出A级继任车型。
该消息已经得到Markus Schafer（奔驰首席技术官）的证实。
停产这款车的原因只有这么简单吗？
Markus Schafer表示奔驰汽车需要全球都受欢迎的车型，其中包括中国市场和美国市场；奔驰虽然知道两厢车在欧洲市场深受欢迎但该产品并不符合其诉求，所以不得不这样做。奔驰将把紧凑级系列车型的数量从7款减少至4款，具体为奔驰CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB，并且未来还会推出一款紧凑级的“小G级”硬派车型。
如果只看这些内容的话， 似乎奔驰汽车是要优化产品线。
但是笔者认为这与确保品牌定位、维持品牌认知等因素有一定关系；简而言之，停产一些价格过低的车型能够防止品牌定位下沉，以保证市场用户对于奔驰品牌的评价不会发生负面的变化。
奔驰A级售价并不低，为25.13~27.57万元。
该售价不论是在亚太、北美还是欧洲市场都算是中端汽车产品，可是如果按照原售价销售的话，这款车的销量将会非常低。因其搭载的是一台1.3T的小排量涡轮增压发动机，并且在排量如此之小的前提下还区分了低功率和高功率两个系列，高功率版参数为120kW/270N·m，低功率版则只有100kW/230N·m。动力水平只能用中规中矩来评价。但如果扩大车型选择范围的话，奔驰A级的动力则有些拿不出手了；因为同价位已经有搭载2.0T涡轮增压发动机的紧凑级到中型轿车可选，两相对比，奔驰A级的性能则毫无优势。
作为一款售价并不低的轿车，其采用的驱动方案和悬架系统也不理想。
前置前驱前麦弗逊、后扭力梁有驾驶乐趣的轿车往往是前置后驱轿车，比如奔驰C级、宝马3系、捷豹XEL或凯迪拉克CT5等，这些车的实际价格与奔驰A级有所重叠；那么使用基础代步车采用的前驱平台的奔驰A级，在操控方面则毫无亮点。
扭力梁悬架是非独立悬架，麦弗逊悬架也比较基础。
这就是奔驰A级的真实水平，一台动力平平、操控一般，幸好还有智能辅助驾驶系统的普通代步车。如果没有这枚“三叉星车标”的话，同水平的合资汽车售价充其量在10~15万元区间里，同水平的国产汽车由于品牌价值略低则往往在7~9万级。
当一款车的售价和实力匹配度过低的时候，即便品牌价值足够高也难以支撑起销量；以北京奔驰A级合资车为参考，其2025年2月零售销量仅为1302辆，1月份则只有801辆，近半年里当月销量纪录也不过是2487辆。
注意重点：
以上销量数据是在奔驰A级终端售价下沉至14~17万元区间之后实现。
如果按照原价销售的话，零售销量可能只有目前的零头。
反之，奔驰A级销量尚可，可是产品定位下沉明显；现在的主力版本已经下探到主流家用代步车的价格带；一个豪华汽车品牌的入门级汽车售价同样不宜过低，至少应当以中端车的标准起步——否则这样的汽车品牌与大众汽车、丰田汽车或现代起亚等品牌又有什么区别呢？所以保留有这样的汽车对于品牌而言可能是弊大于利的，是捡芝麻丢西瓜的操作，停产应当是最佳选择。
宝马1系的停产应当也有这样的考量。
至于奥迪A3/Q2倒是没有相关的消息，现在不做预测；但“凤尾车”一般是不建议选择的，因为既没有足够的情绪价值，也难以获得良好的用车体验，就是这样。
