在越野车热潮不断升温的阶段里，一些品牌开始推出柴油版车型。
在汽油车和插混车“打得火热”的阶段里推出柴油车，这样的操作让一些汽车爱好者大感迷惑；是另辟蹊径还是南辕北辙？有些越野车迷深爱柴油车，并且期望能同步推出手动挡选项才好；似乎一些车企选择倾听并采纳了这一部分越野车迷的意见，但是结果却可能会令人失望。
柴油动力越野车是火不起来的，抑或者说任何柴油动力乘用车型都火不起来。
先不讲原因，看数据：
坦克300，3889辆方程豹豹5，3020辆坦克500新能源，2785辆坦克500燃油版，124辆方程豹豹8，1922辆坦克400新能源，1655辆坦克400燃油版，20辆北京BJ40，1401辆北汽制造212 T01，1143辆一汽丰田普拉多，1040辆哈弗H9，857辆哈弗H5，751辆江铃福特烈马，495辆坦克700新能源，438辆北京BJ60，255辆东风风度帕拉丁，95辆仰望U8，93辆北汽制造勇士，82辆上汽大通领地，22辆北京BJ80，10辆红旗国耀，3辆以上数据为2025年2月越野车零售销量。
重点标注的七款越野车是有柴油版选项的；坦克300刚刚推出柴油版，在讨论2月数据时不讨论这款车。
通过数据能得出怎样的结论呢？
BJ40的主力版本是汽油版，柴油版是很少见的；哈弗H5的柴油版占比应当略高，该车有一定的工具车特质；BJ60售价不低，汽油车的销量占比更高；北汽制造勇士特殊一些，有一部分柴油版；上汽大通领地的π系列2.0T双涡轮增压柴油机很强，160kW/500 N·m的水平可圈可点，所以这款车的柴油版有足够大的吸引力。
但是这些车就算把汽油版都加上，2月零售销量归拢包堆才多少辆？
毫无疑问，柴油越野车的销量占比是很低的；也就是说那些嚷嚷着“某某车出柴油版就会买”的汽车爱好者大概率只是嚷嚷一下罢了。
1.汽油动力
普通乘用车里的越野车用户特点决定了柴油动力越野车压根不适合。
越野车的特点是车身重、油耗高，当然还有能越野；但是前两个因素直接决定用车成本，同时也决定了车辆的产品定位——越野车不会很便宜。因为价格低廉的汽车面向的用户一定会很在意油耗，所以就算有很便宜的越野车也卖不了多少——老款“BJ212”就是例子，该车实际售价一度不足10万，但是销量非常低；而改为“212 T01”并提高整体品质和售价之后，销量大幅增长。
由此得出的结论是越野车用户一定是能够接受高油耗的车主，往往以中产人士为主；那么中产人士对于车辆的整体品质要求自然会更高，于是噪音大、振动强、功率低（高速加速能力较差）的柴油越野车显然不会是理想之选。
2.插混动力（含增程）
不是所有人都能接受高油耗，包括中产汽车用户；所以曾经的越野车销量很低，但是即便销量低也依然没有畅销的柴油动力越野车，因其三个缺点过于突出，这就是许多汽车爱好者宁愿不选越野车也不选柴油动力越野车的原因。
但是插混动力方案可以有效降低油耗，平时用车还能当成电动汽车使用。
综合用车成本得以大幅下降，是可以远低于柴油车的；这就是越野车零售销量排名里前几名中会有一部分插混汽车的原因，有了这样的选项，柴油动力越野车的生存空间只会更小。
综上所述，柴油动力汽车在全球三大汽车市场中仅能在欧洲部分国家成为热门车，北美、亚太市场里都几乎没有柴油动力乘用车的生存空间；越野车的用户又往往更加挑剔，柴油车更不会成为该用户人群中的主流之选。
对这个结论存在质疑的越野车迷可以到旧车市场看一看。
保值率相对较高的越野车一定是汽油车，柴油越野车即便是进口品牌里的Jeep牧马人、角斗士，或者进口福特烈马柴油版，这些车的库存周期往往都会长到离谱。
这就是柴油越野车的真实状况，不建议车企将重心放在这条极小众的赛道上。
