Jim Farley称：
福特正在与过去的“无聊”车型告别，进入标志性的新阶段；在去年，福特承认如嘉年华、蒙迪欧这些车型虽然深受用户喜爱，但残酷的事实是福特没有赚到足够多的资金来保证未来的投入，福特renewingMustang、F-150猛禽、烈马等可盈利的车型可以让福特成为越野圈的保时捷。
此人是福特汽车的CEO。
同时，福特欧洲传播经理芬·托马森在一封邮件中透露，称福克斯将于2025年11月宣告终止；虽然目前还可以订购福克斯，但是在德国萨尔路易斯工厂停产福克斯后，届时也会进入清库存阶段。
一代经典车型正式落幕了。
虽然这款车可能也是“无聊”的车型。
笔者始终认为福克斯是一款很有潜力的两厢车，三厢版实在是有一些不伦不类；其与大众高尔夫本应当能并驾齐驱，只不过福特走错了两步棋——第一步棋是一度给福克斯使用干式双离合变速器，这种变速器的离合器总成耐用性和可靠性都是比较差的；因其存在高频率半联动的工况，但是离合器又缺乏减磨和温控的设计，依靠风冷又容易生锈，所以用这种变速器很容易降低车辆的评价。第二步棋则是给车辆换用三缸发动机，这种NVH表现比较差的发动机是任何品牌都无法玩转的，包括品牌力很强的宝马汽车都不例外。
福克斯从畅销车到冷门车的转变是必然的，甚至可以说是自己“作”的；但是最后一代福克斯的设计感依然非常好，两厢版的运动感很强，视觉效果绝对不输大众高尔夫。如果这款车能够换装后置后驱的电驱动平台，像大众ID.3一样，或许依然有机会成为畅销车。
福特能成为越野圈的保时捷吗？
在皮卡车型里最受欢迎的车辆一定是福特F-150系列，可以说全球的皮卡爱好者都会非常喜欢这款车；因其有强劲的动力、强大的四驱和威猛的造型，这款车应当能称之为“皮卡车的明珠。”
但是这种皮卡车注定只适合北美市场，因其车身大、排量大、油耗高；这种车型不论放在欧洲、澳洲还是亚洲市场里都难以成为畅销车，即便其采用海外工厂合资生产的方式来拉低售价也没用。
F-150系列皮卡对于非北美市场用户而言总是买得起却很难用得起的。
越野车也有类似的特点，因其采用的车身架构是与皮卡相同的非承载式；特点也是车身重，于是就得用大排量发动机，耗油量怎能不高呢？所以即便是江铃福特烈马也不是畅销车。而且相信就算其售价再低一些，低到与坦克300、BJ40、212 T01等车相当也不会有很高的销量；因为自主品牌开始搞使用成本更低的插电混动越野车。大部分越野车用户并不会去真正的高强度越野，那么就算是电驱动的越野车也能够满足实际用车需求；这就是目前基本没有销量很高的燃油动力越野车的原因。
所以主打燃油动力越野车的福特本就是北美越野圈的保时捷，可是面向海外市场，只依靠这些越野车能走多远，能闯出多大的未来呢？只有拭目以待。
其余车型：
嘉年华福克斯金牛座Fusion等这些普通乘用车型都要被“告别”了。
看来福特是要逐步与普通乘用车型说再见；那么对于未来的长安福特和江铃福特则有一些技术上的期望，期望福特主力硬派车型产品线可以进一步丰富，打造出轻量级、中量级和重量级的各类越野车和皮卡。同时这些车型或有必要采用插电混动技术，最好是一步到位，采用插电增程的多电机、非耦合式驱动方案；技术上或许能与长安汽车深度合作，打造出符合中国市场用户的硬派车型，想来这样的福特会更令人期待。
