尽管Cobra原版车型背后的故事车迷们都有所耳闻，并且围绕Cobra车型的后市场复刻产品在全球范围内也相当丰富，但在中国，Cobra绝对是属于少数人的玩具。
这之中的原因并不是中国市场消费者没有Cobra的粉丝，而是在国内若想拥有一辆合法上路的Cobra复刻车，成本有些过于高了。其实早在十年前，我就曾试驾过一辆Cobra复刻车并采访过将它登记注册上牌的车主。十年前，车主直言这一切的成本接近500万元，而今天拥有现在你们看到的这辆车，成本也依然接近300万元。
和十年前一样，今天阻挡大家拥有Cobra复刻车的问题依然是上牌，想想也是，作为一辆上世纪50年代活跃在耐力赛场的赛车，让它摇身一变符合今天的安全以及排放法规，听上去就很天方夜谭，所以价格必然会比国外高出很多。
要知道像Cobra复刻车这样在国外成体系的Kit Car（组装套件汽车）市场，购买相同发动机的整车成本也不过8万美元，并且制造商还提供丰富的个性化定制、选装服务。但在国内平行进口市场，整车售价不仅翻倍，个性化定制也意味着一轮又一轮的进口手续核查以及检测，价格自然也就水涨船高。
诚然国内外价格存在超级巨大的差异，但讨论复刻Cobra如今的国内售价到底值不值也确实没有意义。真正对Cobra爱得真切的人来说，他们懂得圆梦需要很大的代价，他们也会熟练将Cobra复刻车今天的售价与十年前对比，寻求那一点点安慰。
不得不说，相比我十年前试驾过的那款来自南非的Cobra复刻车，这辆来自美国Backdraft Racing品牌生产的Cobra明显在各个方面都要更原汁原味一些。尽管没有美国复刻大品牌Superformance做得那样高级、精致，但Backdraft Racing出品的质量已属Cobra复刻产品中的上乘了。
2001年，由美国著名赛车手Tony Martin和Reg Dodd在佛罗里达州成立的Backdraft Racing从开始就只专注Cobra这一款车型的打造。在他们的产品阵营中，既有这辆设计完美还原60年代风格的RT4车型，也有赛道属性更突出，拥有现代化车架、悬架以及动力的RT4B车型。
特别是这辆RT4车型，它在很多外观细节上都完美还原了最原始的Cobra车型，动力部分也使用了现代化的福特COYOTE 5.0升V型8缸自然吸气发动机，373千瓦的最大功率配合不到1.5吨的车重外加5速手动变速器，这辆Cobra复刻车可以给你带来最原始的美式跑车硬核质感，同时也非常考验驾驶技术。
沉重的离合器踏板脚感绝对能排在我开过的手动挡车前五位，虽然有助力转向，但当急加速车辆后轮打滑时，这个漂亮的木质方向盘立刻会变成像脱缰的野马一样难控制。
就像Backdraft Racing官网介绍的那样，这辆RT4 Cobra复刻车多数外观以及内饰都保持了上世纪60年代Cobra赛车的风格，赛车标配的整车断电开关，耐力赛车专属的车门侧启动开关，经典赛车样式的中央锁止轮毂，布满中控台的各种信息仪表，放置在中控台中间的后视镜，没有头枕的座椅以及敞篷车身结构外加主驾驶座背后的金属防翻滚架。
在我看来，这辆Cobra复刻车的灵魂细节绝对是刻意弯曲的手动挡换挡杆。大家可能在很多美国赛车上都看到过这个细节，这是因为车身结构的原因，Cobra的变速器整体靠后，为了给驾驶员提供更好的换挡人机工程，通常赛车的做法就是把换挡杆弯折一定的角度以便于驾驶员操作。
可以说坐进这辆Cobra复刻车的车内，启动发动机，多重感官刺激融合之后的穿越感十足。只有在拉下三点式安全带以及看到座椅加热按钮时，我才会恍惚地被拉回现实。
作为一辆和如今新车格格不入的复刻经典车，它的产品力更多就是提供如今新车提供不了的体验，特别对于中国消费者来说，Cobra的每一处细节都意味着一次无比新鲜的体验。
除了可以自顾自的沉浸体验，把Cobra复刻车开上路还意味着你将收获路上所有人目光的洗礼。就这个100%的回头率，我觉得强大的心里承受能力和超高的驾驶能力一样都是拥有Cobra复刻车的前提。听着V8发动机的轰隆，看着前方仿佛刚从泛黄赛道老照片里开出的车行驶在2024年的天津保税区路面上，绝对是一种魔幻的体验。
虽然十年过去，但看到这样的画面我也依然会感到无比兴奋。毕竟用平行进口的方式引入这些复刻车，是让“经典车”合理合法奔跑在中国街道上的一种好办法。即便这在经典车文化发达国家的车迷眼中不屑一顾甚至有些可笑，车虽是复刻的，但我们真切的愿望和理想可一点儿不假、不廉价。
回到这辆Cobra复刻车，我依然不看好它在中国市场的销量，但当我们在路上看到悬挂蓝色车牌的它时，请和我一起对它以及对它的拥有者致以敬意吧。
摄影：蘑菇
鸣谢：柴可夫斯基进口车（天津港保税区东尚国贸202室）
