在新能源汽车市场，特斯拉Model 3的续航能力一直是行业标杆，但标称的600+公里CLTC续航能否在真实高速场景中兑现？尤其在低温与持续高速行驶的双重压力下，其高速续航达成率是否仍能保持领先？这一期极速焦虑告诉你答案。
我们这次找到的特斯拉Model 3是2023款后驱版，指导价23.19万，搭载60度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航606km，电池冷却方式为液冷。电芯是四川时代和福鼎时代供应的，作为宁德时代子公司，算是目前第一梯队电池包供应商。
出发前，我们在高速服务区把Model 3充电到了95% SOC。测试当天成都地区的天气预报温度在7-10°C，车辆显示温度为7°C左右，是个阴天；车上2个成年人，一个驾驶员，一个摄影老师；空调开到了22°C，1挡风。驾驶模式为普通模式。我们把小计里程清零后就上了高速。
在高速行驶过程中，除了限速100km/h的隧道等路段之外，其他路段特斯拉Model 3的行驶速度都保持在110-120km/h，所以整个测试下来，全程平均表显速度能够做到105km/h左右。
经过小时左右的行驶，Model 3回到了出发时的服务区，此时剩余30% SOC，全程掉电393.9km，实际行驶223km，折扣率56.6%。按照这个数据来算，606km版本在满电情况下，能在高速上顶着限速跑340km左右。
同样，我们也对Model 3进行了补能测试，在常见的120kW充电桩上，特斯拉Mode l3的最大充电功率为88kW左右，但是保持高功率充电时间较短，不是在波动，就是到了涓流阶段后，充电功率断崖式下降到35kW左右。即便是在其他品牌的超充桩上，特斯拉Model 3的峰值功率也只有100kW左右，补能效率上整体表现一般。
所以对于经常跨城出行用户，我们建议预留70公里续航时开始寻找充电桩，避免陷入低电量限速的窘境。
其他性能方面我们也做了相关实测。首先，特斯拉Model 3采用了后置后驱布局，搭载了194kW的永磁同步电机，最大功率340N·m，官方数据6.1秒破百。
而在我们实际的0-100km/h加速测试中，测得成绩是为6.17秒，虽然和官方数据差不多，但要知道，这次和Model 3同时测的其他几款自主品牌电车的数据都是“反向虚标”的，所以这样来看特斯拉Model的加速表现就相对一般了。
NVH方面，这次测得特斯拉Model 3的数据为：60km/h时候在60.4dB左右；80 km/h时候在62dB左右；100 km/h时候为63.5dB左右；120 km/h时候为66.4dB左右。
所以综合来说，随着自主品牌的突飞猛进，特斯拉Model 3的技术光环的确在逐渐褪色，不过它依旧算是一台20万级能够做到面面俱到的纯电轿车。所以如果你不想过度纠结，只想买一台20万左右的纯电好车的话，特斯拉Model 3还是值得考虑的。
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