或许在推陈出新的速度上，豪华品牌们确实“卷不动”国内新能源。但是单论驾驶感受不谈能耗的话，沃尔沃这台T8插混版XC60，处处都充满着惊喜。
高功率发动机+P1共轴电机+P4独立驱动电机，电机串并联实现解耦四驱的形式，也是目前三种插混结构中，成本最高、效果最好的。
在近乎0km纯电续航的亏电状态下，采用“混动”驾驶模式，动力电池模式设置为“自动”，而不是“维持电量”和“充电”。这时，P4电机居然能给到非常强烈的后驱感，能明显感受到是从后面推着你走。这次在重庆爬坡下坎的路况中，基本都是后置电机来纯电行驶，T6发动机也只是偶尔起机充电补能。而实际上沃尔沃T8插混版的WLTC纯电续航只有64km，P4电机输出146Ps、309Nm，日常拥堵城区纯电代步，后置电机的动力表现完全足够。
亏电急加速时，发动机会立刻介入，辅助提供310Ps的动力输出，满电的综合功率和扭矩达到了455Ps、709Nm。零百加速时间只要5秒，配合仅2.1吨的整备质量，即便是非静止加速，体感G值也不低。
B挡动能回收减速感相当明显，这种力度在纯电车型上都少见。基本上能用动能回收实现车速和车距的控制，直到信号灯前需要制动踏板杀停的那一刻。在重庆这种高低落差明显的城市，这个B挡用起来很有意思。
当然，动力系统的电感化也相当明显。P4电机纯电起步，亏电下又能靠发动机直驱，还没有增程亏电的动力折损。
顶配才有的空气悬架好评。有高低阻尼可调，这台T8并不是强调通过性的定位，悬架与车身的匹配一致性高。不是一味追求舒适性、那种软绵绵的空悬，而是比较紧绷，在沃尔沃硬朗运动调性的基础上，再加一层空悬特有的柔和感，同时又保留了侧向支撑感。
再加上回正力矩明显的转向手感，配合255宽度的轮胎，在整体路况较差的山城，大满配的XC60能给到驾驶者不错的信心，让你想把T8开得更快。而在遇到拥堵的高峰期时，也能慢下来静静感受拥有15个扬声器的正宗宝华韦健。
没有快充功能是个问题。尽管目前几乎所有海外品牌的插电混动车型都没有快充功能，同时XC60插混版搭载的三元锂电池容量也就18.8kWh，但还是希望大改款的XC60不只是提升车机操作流畅度，也要把快充补上。
文｜邵彦铭
图｜邵彦铭
