丰田普拉多的35年历史，是一部从“越野工具”向“全场景图腾”蜕变的生存法则进化史。面对新能源时代的冲击，普拉多如何续写生存法则？
在硬派越野车的世界里，丰田普拉多（Prado）是一个无法绕开的名字。从1990年诞生至今，普拉多以“霸道”之名征服荒野，以“可靠”之誉扎根人心，更以“进化”之姿书写传奇。它是越野老炮的穿越伙伴，也是国六排放法规下的“意难平”。
2025年2月26日，一汽丰田普拉多旗舰版也正式上市，这款历经五代更迭的经典车型，如何在新时代续写传奇？让我们从它的前世今生中寻找答案。
起源与奠基：从兰德酷路泽分支到独立车系
普拉多的故事始于20世纪80年代。彼时，丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）J70系列以“工具车”定位风靡全球，但市场逐渐分化出对轻量化、城市化SUV的需求。1985年，丰田试探性地推出短轴版Land Cruiser Bundera（代号LJ70），搭载2.4L柴油发动机，试图平衡越野性能与日常实用性。然而，Bundera的狭窄空间和粗糙内饰反响平平，丰田意识到必须打造一款彻底独立的产品。
第一代普拉多（1990-1996）
1990年，丰田以J70底盘为基础，推出全新车型Land Cruiser Prado（代号J70）。这是“普拉多”之名首次出现（西班牙语“田野”之意），寓意自由与冒险精神。第一代普拉多保留了非承载式车身和分时四驱系统，但通过圆润的大灯、镀铬格栅和流线型前保险杠，弱化了兰德酷路泽的硬派棱角。车内首次配备织物座椅、收音机和可调节方向盘，试图吸引城市中产用户。动力方面，2.4L柴油机和2.7L汽油机虽显平庸，却以“十万公里无大修”的可靠性迅速征服东南亚、中东和澳洲市场。
这一阶段，普拉多尚未完全脱离兰德酷路泽的光环，但其“硬核基因+实用主义”的定位，为后续独立发展埋下伏笔。正是从初代开始，普拉多奠定了两大核心优势：非承载式车身带来的抗扭刚性，以及机械结构简单耐用的可靠性。这些特质让它成为联合国维和部队、沙漠探险队的首选，也让民间流传起“修不好的路虎，开不坏的丰田”的戏谑。
独立与进化：从工具车到全能硬派
第二代普拉多（1996-2002）
1996年，普拉多迎来历史性转折。第二代车型（代号J90）彻底脱离兰德酷路泽序列，成为独立车系。这一代普拉多的设计团队大胆拥抱城市化浪潮，车身线条更圆润流畅，轴距增加至2670mm，后排腿部空间提升20%。内饰采用软质塑料与仿木纹饰板，并首次配备电动车窗和中控锁。
更关键的是技术升级，全时四驱系统取代分时四驱，中央差速锁和ABS防抱死系统成为标配，V6发动机（3.4L 5VZ-FE）的加入让公路驾驶体验焕然一新。此时的普拉多，已从单纯的越野工具进化为“全场景适配”的多面手——既能穿越撒哈拉沙漠，也能接送孩子上学。
第三代普拉多（2002-2009）
2002年，第三代普拉多（代号J120）问世，开启了豪华越野的新纪元。车身尺寸进一步放大至4850mm，车重却因铝合金部件减至2.1吨。车内首次出现真皮座椅、自动空调和6碟CD机，仪表盘加入行车电脑显示屏。动力系统全面革新：2.7L直列四缸发动机主打经济性，4.0L V6发动机（1GR-FE）爆发出243马力，而欧洲市场主推的3.0T柴油机（1KD-FTV）更是以低扭强劲著称。
真正让普拉多封神的，是2003年一汽丰田的国产化。第三代普拉多以“霸道”之名登陆中国，售价45万元起。它精准踩中三个时代脉搏：一是政府机关采购SUV的热潮，黑色普拉多成为权力象征；二是西部大开发催生的工程用车需求；三是中产阶层对“诗与远方”的向往。到2009年停产时，国产第三代普拉多累计销量突破15万辆，二手车保值率高达80%。这一阶段的普拉多，将“全场景适应性”发挥到极致，既是青藏线上的救援车，也是房地产老板的商务座驾，更是318国道上的自驾神器。
巅峰与沉寂：全球称王与国六之殇
第四代普拉多（2009-2023）
2009年，第四代普拉多（代号J150）以更现代化的设计登场。车身线条回归硬朗，LED日间行车灯和镀铬饰条彰显豪华感。技术配置迎来飞跃：多地形选择系统可自动调节动力分配，KDSS动态悬架系统兼顾越野通过性和公路舒适性，而蠕行模式（Crawl Control）甚至能让新手轻松征服交叉轴。动力方面，4.0L V6发动机升级至275马力，搭配5速自动变速箱，百公里加速仅需9.6秒。
这一代普拉多创造了销量神话。2017年，其全球累计销量突破1000万辆，并一度成为“理财产品”，新车售价4万美元，五年车龄仍能卖出3.5万美元。在中国，普拉多因“国六排放标准”于2020年停产后，二手车价逆势暴涨，2014款车型二手价甚至高于当年新车指导价。究其根本，普拉多的“可靠性至上”理念已深入骨髓——在阿拉善英雄会，半数以上的保障车是普拉多；在非洲草原，20年车龄的普拉多仍能担任狩猎向导车。
然而，环保法规的铁幕终究落下。2020年6月，随着最后一台国产普拉多在四川工厂下线，这款纵横17年的神车黯然退场。但市场从未忘记它：平行进口商囤积中东版普拉多，二手车商将其列为“理财产品”，车迷论坛里“何时回归”的呼声不绝于耳。
涅槃重生：TNGA架构与混动新时代
第五代普拉多（2023-2025）
2023年，第五代普拉多（代号LC250）在东京车展正式发布。基于TNGA GA-F平台打造的第五代普拉多，以“复古未来主义”设计引发热议：方盒子造型致敬初代J70，圆形大灯（低配）与矩形灯组（高配）形成鲜明反差，可拆卸式车顶行李架和金属护板彰显野性。动力系统彻底革新——2.4T涡轮增压发动机+电动机组成混动系统，综合功率243kW，扭矩630N·m，WLTC油耗仅10.11L/100km。而这也正是普拉多对环保时代的回应：用混动技术延续硬派灵魂。
与此同时，第五代普拉多在技术层面也变得更加激进。SDM电控稳定杆分离装置可在越野时提升悬挂行程，而铺装路面自动锁止以增强操控；AVS自适应可变悬架支持三挡高度调节；12.3英寸触控屏搭载丰田最新智联系统。此时的普拉多，正以“技术迭代逻辑”打破桎梏。
终极进化：普拉多旗舰版的突破与期待
2025年2月26日一汽丰田普拉多旗舰版正式上市，共推出四款车型——旗舰VX版（55.98万元）、悍野WX版（54.98万元）、全能TX版（48.98万元）、穿越BX版（44.98万元），价格区间较此前版本有所调整，其中入门款降价1万元，全能TX版降幅达3万元，进一步拉低消费门槛。这次升级不仅延续了普拉多74年的越野基因，更在智能化、舒适性及全场景适应性上实现突破，试图在新能源浪潮中重塑硬派越野的价值标杆。
在外观上新款普拉多延续了经典的非承载式车身设计，但通过“双前脸”策略满足不同审美需求。穿越BX版以复古圆灯和熏黑中网致敬初代J70的纯粹越野风格，其余三款车型则采用矩形灯组与直瀑式格栅的组合，搭配醒目的“TOYOTA”字母标识，强化现代硬派气息。旗舰VX版进一步升级为20英寸轮毂和哑光灰专属车漆，车身尺寸达到4920mm（长）×1980mm（宽）×1930mm（高），2850mm轴距提供5/6座灵活布局，兼顾多人出行与装载需求。接近角31°、离去角22°、离地间隙221mm及600mm涉水深度等参数，延续了其面对复杂地形的硬核实力。
在动力配置方面，新款普拉多全系标配由 2.4T 涡轮增压发动机与电机所构成的超级混动系统。与此同时，全新普拉多精心规划的 4 个各具特色与优势的配置级别，能够满足不同场景的出行需求。
其中，全新推出的旗舰 VX 版车型尤为引人注目，在舒适性、高级感以及长途旅行的适配性上均表现出色。在配置上，旗舰VX版采用了AVS自适应可变悬架系统，配备全景天幕，增设了车载冰箱，搭载了音质卓越的14个JBL扬声器，并引入众多降噪新装备。尤为关键的是，其搭载的双托森差速器，无论是紧急变道还是连续弯道，都能轻松应对，极大地提升了长途穿越的通过性、稳定性与操控性，全方位保障用户的长途旅行安心无忧。
面对方程豹豹5、坦克700等国产新能源车型的冲击，普拉多选择以“可靠性+技术迭代”双线突围。一方面，机械锁止结构、非承载式车身等传统优势仍是硬派越野的黄金标准；另一方面，通过混动系统降低油耗，以44.98万-55.98万元价格区间同时覆盖牧马人、坦克400等传统竞品，以及理想L9、问界M9等高端新能源市场。一汽丰田同步启动“时光焕新计划”，依托高保值率与终身免费保养等服务承诺，强化用户对长期价值的感知。
这场焕新背后，是普拉多对“长途穿越”核心价值的重新定义——它不再只是翻山越岭的工具，而是融合豪华质感与智能科技的全场景移动堡垒。在电动化不可逆的浪潮中，这位越野老将以混动为舟，试图证明硬派基因与时代进化并非悖论，而是通向未来的双轨。
结语
从兰德酷路泽的旁支到独立封王，从国六退场到混动归来，普拉多的35年历程，是一部硬派越野车的进化史，更是一部关于“适应与坚持”的商业教科书。2月26日的旗舰版上市，是配置的升级，更是普拉多对新时代用户需求的回应——在电动化与智能化浪潮中，它依然选择以“可靠”为矛，以“性能”为盾，捍卫硬派越野的纯粹价值。或许，这才是“车到山前必有路”的真正底气。
