“我们根本不需要那样的流量，我们需要的是真正热爱驾驶的客户。”
在谈及汽车企业中的流量品牌时，路特斯中国总裁毛京波语调升高了不少，短短几句发言，让路特斯目前的境况被勾勒出来，到底是该坚守赛道基因，还是向流量至上的市场妥协？在2024年LOTUS DAY活动中，这个品牌已经给出了答案。
3月29日，2024年LOTUS DAY活动在浙江国际赛车场举办，在活动中，F1传奇车手简森·巴顿驾驶着Evija Fittipaldi限量版开启了中国首试，他也成为这一款车的首任车主。
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面对纷乱复杂的市场竞争，路特斯给出的答案，显然是坚守赛道基因。毛京波表示：“我们希望我们给到客户的，和流量品牌给到客户的，是不一样的体验。我们一直会坚持这样做下去。”
在她看来，电动超跑的魅力、标准、体验，只有路特斯才能够给出答案。但与此同时，毛京波也坦言，“我们面临的问题是什么？知道我们的人太少。”
路特斯中国总裁毛京波
另一位路特斯团队成员得到了类似的观点，“初见Eletre时，我也觉得这辆车好大，但开起来才发现，体验是完全不同的。”
Eletre
赛道和驾驶是铭刻在路特斯品牌中的DNA，在1948年柯林·查普曼创建这一品牌时，就提出了“For the Drivers”的理念。在品牌76年的发展历程中，路特斯也时刻扎根于赛道，用民用车的销售去给赛车供养。
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从某种意义上来看，这样的发展理念也决定了路特斯在经营层面的跌宕起伏。1983年，丰田收购路特斯16.5%的股份；1986年，通用汽车收购收购路特斯；1993年，收购布加迪的意大利商人Romano Artioli从通用汽车手中收购路特斯集团；1996年，宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。
直到2017年，吉利控股收购宝腾汽车49%股份，收购路特斯集团51%股份，这一品牌似乎才停止“漂泊”。在2018年，路特斯提出了“VISION80”品牌复兴计划，在全球传统跑车品牌中率先向电动化，智能化转型。
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但在电动化和智能化的转型过程中，路特斯又面临了另一个问题：电动化的路特斯还是路特斯吗？
对此，吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰半开玩笑地表示：“电动化对我们来说是好事儿，因为我们一直在发动机领域不擅长，我们擅长的是轻量化和底盘。”
吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰（图左）
在冯擎峰看来，电动汽车时代的超跑，谈及加速已经没有任何意义，用那句大家耳熟能详的话来说，就是“弯道快，才是真的快”。
冯擎峰表示：“你可以说路特斯是大玩具，本身就是一个玩具。我们不仅要做一个从A到B的工具，就是要给大家一个玩具。这就是我们和其他人的不同，这就是路特斯的价值。”
平心而论，中国的赛道文化依然属于小众文化，路特斯的品牌基因决定了他们属于这条赛道，但他们也同样不会放弃具有驾驶感的民用车。
据了解，路特斯科技预期将在2027年实现100%纯电动车的产品组合，并在未来两年内再推出两款纯电车型。冯擎峰透露，其中一款是比现在的Eletre再小一点的SUV，另一款则是取代Emira的纯电跑车。不过冯擎峰也表示，无论何时，路特斯的产品都要体现极致驾驭。
然而，在电动汽车时代的大潮下，路特斯虽然明确表示不会向“家电”妥协，但也加强了智能化层面的布局。2023年12月29日，路特斯搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE测试车辆在无锡市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。
冯擎峰表示：“在这个月底，全国高速快速路的自动驾驶要开通了。到6、7月份的时候，城市NOP也会全国开通。在今年的时候追上全球智能驾驶第一阵营。我们也承认在这方面和头部企业还有一定差距，但追赶的步伐还是非常快的。”
写在最后：
对路特斯来说，坚守品牌基因固然能够在品牌上延续历史，并将底蕴优势发挥到最大，但市场向来都是用脚投票，如果路特斯下定决心不向“家电”妥协，就必须拿出更具有穿透力的方式让用户感受到“极致驾驭”，这可比“家电”那条路，要难得多。
