新能源是趋势，尤其插混和增程近两年大爆发，可到底选哪个，用户犯了难。这事儿，再争十年或许都不会有答案。
但今后，这个制造了无数口水仗的话题可以OVER了，因为长安汽车替你做出了选择：两个都要——当然，肯定不是让你插混和增程各买一台，那是钱多多的专属玩法。
日前，长安新蓝鲸动力正式发布，“全球最强”尖货扎堆亮相，不仅有量产热效率高达44.28%的全新蓝鲸发动机，更有破解了插混、增程选择难题的新蓝鲸双模动力单元，凭借一套动力“全域全场景”解决方案，实现“鱼和熊掌兼得”，全球独一份。
竟然敢称“全球最强”，新蓝鲸动力是真有金刚钻？仔细来看。
44.28%热效率意味着啥？
发动机依然是新蓝鲸动力最为核心的根技术，而且一来就是“王炸”。
此次推出的全新蓝鲸发动机共三款：新蓝鲸NE 1.5T超高压直喷发动机、新蓝鲸HE 1.5T超高压直喷混动专用发动机，以及新蓝鲸HE 1.5NA混动专用发动机。其中两款都是为混动而来，可见长安对新能源的雄心。
既然是发动机，那热效率就是道绕不开的坎。
如今，全球量产发动机热效率能做到40%的并不多，驰骋疆场数年的丰田A25系列、本田LFB 2.0L都是国人比较熟悉的，5年前为蓝鲸动力打响头炮的蓝鲸NE 1.4T也在此之列。但如今新一代蓝鲸发动机已将热效率提升到44.28%，且是在涡轮增压发动机上实现的。
具体来说，实现44.28%热效率的是新蓝鲸HE 1.5T超高压直喷混动专用发动机，其采用深度米勒循环；而自然吸气的新蓝鲸HE 1.5NA混动专用发动机是阿特金森循环，热效率43.31%——作为参照，混动圈同为自然吸气的比亚迪骁云1.5L发动机，其最高热效率43%。
如果要给新蓝鲸HE 1.5T找个增压对手，那奇瑞刚量产装车不久的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机第一个就会跳出来，其最大热效率44.5%，比长安略高那么一点点。但长安却淡定自若，因为它还留了后手：新蓝鲸发动机在实验室的储备热效率已经实现了47.03%，妥妥的世界顶级。
（新蓝鲸HE 1.5T超高压直喷混动专用发动机）
热效率越高，就意味着每一滴油里面蕴含的能量被榨取得越彻底，但其每提升1个百分点，车企为之付出的努力都是几何级数的增加。比如新蓝鲸发动机，它之所以如此生猛，就得益于一大堆新技术的应用，尤其是三大全球首发量产最强技术：500bar超高压燃油喷射、150mj高能点火、1.45行程缸径比。
缸内直喷是榨取内燃机动力的有效捷径，这项技术在诞生之初，喷射压力只有几十个大气压，如今业内广泛应用的已经是200bar，甚至350bar，更高的喷射压力可以获得更好的燃油雾化效果，燃烧就会更充分，但却不是随随便便想提升就能提升的。
此次蓝鲸动力把喷射压力从350bar升级到500bar，发动机无论材料、结构、工艺还是配套技术的提升都是全方位的。比如其高调宣称的150mJ高能点火，以及高达1.45的行程缸径比——如此长的行程，意味着低扭值得期待，而由此带来的还有16:1的超高压缩比，几乎达到柴油机的压缩比水平。
（喷口对比图：500bar的超高压燃油喷射（右））
不妨看看BBA在售车型相近排量发动机，宝马B38发动机行程缸径比是1.15，压缩比11:1；奔驰M282发动机行程缸径比是1.13，压缩比10.6:1；奥迪EA211系列1.4T发动机行程缸径比是1.07，压缩比10:1。
另外，结合混动车型的工况特点，新蓝鲸发动机还应用了28%超高EGR率、电子主水泵+平行冷却、无轮系全电气化附件等20余项先进技术。其中，仅仅是为了降低摩擦，新蓝鲸动力就有30多项改进，自主品牌首发0W-16超低粘度机油，换油周期提升到2万公里，帮用户省下一笔机油钱。
如此一来，新蓝鲸发动机即便不借助GPF（颗粒捕捉器）也能达到现行国六B排放标准，并能轻松通过RDE（车辆实际行驶排放测试）。更重要的是，面向未来，新蓝鲸发动机已经提前储备了国7排放。而国7排放法规明年下半年是否实施暂时还未敲定，长安将近1年半的提前量有点大。
“鱼和熊掌”如何兼得？
正如前文所述，新蓝鲸动力是为新能源而生，那么另一个绕不开的核心根技术，自然就是三电系统，而这正是长安一套动力搞定“全域全场景”的关键。在这其中，新蓝鲸双电机数智电驱、新蓝鲸增程模块、iEM高阶智慧动力控制系统等，则是关键。
先说新蓝鲸双电机数智电驱，这套系统已经在长安启源旗下产品开始使用，其结构为P1+P3双电机，亮点主要有两个方面：
一是“电机转子+离合器+传动轴”集成式设计，这在行业是首次，12对极的P1电机与发动机直连设计比竞品减少1轴2齿，重量轻、布置紧凑，传动损失降低9%以上；
其次，其P3电机用的是全球电混首发的10层hairpin扁线技术（这项技术特斯拉曾用过，但碍于工艺和高成本最终放弃，退而求其次用8层），功率密度高达7kW/kg，电机最高效率97.8%。
此外，新蓝鲸双电机数智电驱还用了单核300兆算力的4核TC387芯片（算力相比竞品两个单核芯片方案提升50%），动态扭矩响应控制更为精细。参数方面，其发电机峰值功率99kW，驱动电机峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，且可油可电、可插混可增程，用户体验丰富。
（新蓝鲸双电机混动总成）
再看新蓝鲸增程模块，实际上，它包含了发电模块和双电机模块两种，前者用于两驱，而后者匹配四驱。其在新蓝鲸混动专用发动机的支持下，1升油可发电3.63kWh，这个油电转化系数在行业量产同级也是第一，发电峰值功率达到100kW，对驾驶途中电池电量的保持是一大利好。
值得一提的是其双电机模块，同轴串行布局、3轴6齿的紧凑结构，使得重量比行业量产同级别轻了10%。同时，其采用异步电机，峰值功率可达131kW，峰值扭矩262Nm，加之拖曳阻力也比同等级同步电机低了2/3，兼顾动力性和经济性。
至于新蓝鲸动力系统的“大脑”——iEM高阶智慧动力控制系统，其技术含量就更高。用长安汽车CTO张晓宇的话来说，“长安这套iEM系统是行业首次将ECMS算法实现量产，并持续进化”，这话听着高深，对用户有啥价值？
根据相关技术资料，笔者捋了捋，iEM以原有ECMS算法为基础，依托于导航的全局动态能量管理技术、云端大数据的能量管理自进化技术等，同时结合全道路工况电池SOC自适应控制算法、动力源需求功率实时优化控制算法、以及电池保温和预约加热算法等，实现能耗最优的全域（全速域、全温域、全场域、全时域）覆盖，
而对乘坐者来说，iEM还能预防晕车。至于技术实现路径，则有以下几个核心名词，比如“纵向意图匹配模型”、“加速度感知冲突优化模型”、“全地形动态扭矩补偿控制”等。
当然，最重要的是，iEM能通过全域智慧串、并联控制，实现混动和增程双电机两种动力输出模式——也就是所谓的“一套动力两种选择”。
驾值观
2019年蓝鲸动力诞生，此后5年间，蓝鲸发动机已装备了350万台整车，成为中国单一动力品牌销冠。如今，蓝鲸动力进阶2.0时代，牢牢锚定新能源赛道，带给用户的价值也同步升级。
就拿消费者最关心的匮电状态车辆表现来说，曾经在不少品牌上演的“有电是一条龙，没电变一条虫”那一幕，在新蓝鲸动力这里就彻底bye-bye了。有实测数据为证，一辆整备质量2.3吨的SUV车型，搭载新蓝鲸动力之后，匮电状态下最高时速依然能达到165公里，且零百加速只需6.9秒，轻松通过60%的爬坡度，有电没电都一个样。
而且，长安新蓝鲸动力的上车速度也快，首款搭载新蓝鲸混动发动机的车型UNI-Z本月底就将正式上市，二季度还有深蓝旗下硬派SUV车型G318。
当你为用户考虑得更多的时候，用户也会更多聚焦于你。2.0时代的新蓝鲸动力，让用户不再纠结什么技术路线，那么接下来就该大展拳脚了。
