（非本文所写车型，仅示意）
保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯最近接受德国《法兰克福汇报》采访，直接给纯电718项目吃了颗定心丸。之前外界传得沸沸扬扬，说这个项目可能推迟甚至取消，现在CEO亲自出面澄清：“关于电动718，我们已经得出结论，将会打造这款车型，因为这是经济上的最佳解决方案，也会是一款非常出色的汽车。”
为什么这个项目差点黄了？
纯电718的命运确实挺曲折。最早保时捷规划的是纯电版Boxster和Cayman，取代燃油版718系列。按照最初时间表，新车应该在2025年就开卖。但现实是，到了2026年8月，这台车还没正式亮相。
问题出在哪？主要是保时捷自己的电动化战略出现了摇摆。Taycan销量在下滑，2025年全球交付16339辆，同比跌了22%。纯电Macan的市场反响也没达到预期。再加上大众集团整体在削减车型、控制成本，有报道称集团计划砍掉10款在研或现产车型，纯电718自然成了外界质疑的焦点。
燃油版718 Boxster和Cayman已经在2025年10月停产了，全年交付18612辆，比2024年下降21%。现在燃油版没了，纯电版如果再不跟上，718这个车系就要断档了。
新CEO拍板：继续干！
莱特斯今年1月1日正式上任，这是他在首次重要采访中给出的明确态度。他的逻辑很简单：纯电718在经济上可行，产品力也够强，没理由砍掉。
奥迪那边其实已经表态了——即使保时捷退出，奥迪也会继续推进基于相同平台的纯电TT项目。但保时捷最终选择留下来，和奥迪一起分摊开发成本。这种“一鱼两吃”的策略在大众集团内部很常见，Taycan和奥迪e-tron GT就是这个路子。
技术路线：专属平台，不是简单油改电
关于纯电718的技术细节，保时捷目前披露得不多，但从路试谍照和行业信息来看，基本轮廓已经清晰。
新车会基于800V高压电气架构，支持超快充。动力提供两个版本：单电机后驱和双电机四驱。关键点是，纯电718不会用Taycan或纯电Macan的平台，而是采用专为电动跑车开发的全新架构。
为什么要单独开发？因为Taycan和Macan Electric的电池是布置在地板下方的，这会导致座椅位置升高，影响跑车的低重心特性。而纯电718的电池会放在乘客后方、后轴之前的位置，模拟燃油版718中置发动机的布局，这样能保留标志性的低坐姿和驾驶质感。
从路试车来看，车身比例延续了现款718的经典造型，低趴、修长，保留了Cayman硬顶和Boxster敞篷两种车身形式。大灯和尾灯组采用了全新设计，整体是现款的进化版本。
时间线：预计2026年底亮相，2027年下半年开卖
纯电718原定2025年上市，现在预计推迟到2026年底前完成实车首发，正式交付则要等到2027年下半年。这个延期幅度确实不小，但考虑到保时捷需要时间打磨新平台，也算可以理解。
定价方面，纯电718依然会定位在911之下，作为品牌入门跑车。但相比已经停产的燃油版718，售价预计会有明显上涨。最终定价会决定这台车是继续扮演“品牌入门门槛”的角色，还是变成面向现有车主的高溢价产品。（图片来自网络）
