最近两年在汽车圈里，“越级”已经成为了新车上市时的必备属性。
刨去市场内卷带来的一系列竞争，使得新产品不得不“越级”，“越级”的流行，本质上还是因为在更加成熟的市场上，用户在变得更挑剔。
以前，买车“物超所值”属于“赚了”。但现在，这已经成为基操。因为挑剔的用户，已经把“超额体验”当作了日常。
那什么才是越级？30万的车有100万的配置，或许是“越级”。但这种“越级”往往会被扣上“楞堆料”的帽子。况且，这类情况多数也是：体验形似而非神似。
所以，对于真正务实的用户来说，“越级”就是能用同级的价格，买到向上一个台阶的产品。用突破本品类的产品力，触及到更高一级且合理的价值边界。
而价值点，也聚焦在用户最关心的几个维度：空间、驾驶与配置水平。在今年的成都车展上，极狐T1可以说是对“越级”这个概念理解的最为深刻的新车之一。同样，还有几台新车也同样具备着这样的“素质”。那现在我们就来盘点一下。
【极狐T1：很B级的A0级】
极狐T1可以说是最近热度极高的一款小车。
8月22日刚开始预定，2小时订单就突破了11068台。能这么火，说到底是这台A0级小车，这次真的带来了“超预期”的产品。一方面，是很多配置做到了同级里的“独一份”。另一方面，则是某些指标已经能够对标甚至超过更高一级别且更贵的车型。
所以，极狐T1就实质性的做到了“花小钱办大事”。而且，各项产品力都让这台小车，要比认知中的“更大”。
第一点，是整体设计风格。A0级小车，通常都会走“可爱风”。比如，和极狐T1同级的吉利星愿。但极狐T1显然想让自己变得“更成熟一些”。整体走的是运动和科技的风格。所以，尽管其定位是轿车，但实际上从视觉上看，已经有了SUV的样子。
而且0.64轴长比，0.85的高宽比不光是对标了B级车，也让这台车看着比4337mm的车长更大。此外，同级少有的贯穿式前大灯和18寸双色轮毂，也进一步提升了这种“大感”。
第二点，也是最重要的空间表现。这是极狐T1“越级感”最强烈的部分。
2770mm 的轴距在同级别里找不到对手，这也比级别更高的奥迪Q3多出了90mm。前后排距离更是达到 903mm，甚至比奔驰 GLC 还长 62mm。后排头部空间也有981mm，1 米 85 的高个子坐进去，头部能留一拳多空隙，膝盖也碰不到前排座椅。
后备厢更不用说，常规容积就有 459L，一家五口出门放 8 个 20 寸行李箱没问题。要是去露营，把后排座椅放倒，容积能扩到 1352L，天幕、帐篷、折叠桌椅全塞进去还剩空间。并且前排座椅只需15秒，就能一键放平变成一台床车。
此外，极狐T1还有32 处储物空间：门板上能放雨伞，副驾有隐藏挂钩挂早餐，中控台下的中空设计，放个随身小包也没问题。
第三点，是座舱的乘坐体验。同级唯一的“极净座舱”，新车坐进去完全没异味，因为极狐从源头就控得严：全系标配吸附降解材料。而且内饰质感也不像几万块的车，仪表板用的是Microcloud 纤维绒皮革，摸起来质感细腻。
座椅是云感环抱设计，贴合身体曲线，前排还带通风加热和记忆功能，家里人换着开，不用反复调座椅。
此外，就是驾驶层面。360°全景影像，是其他品牌10万级以上车型才有的。窄路影像辅助、同级唯一的50米循迹倒车以及行业首搭的“随心转”，让新手开车也没心理压力。
还有 L2 级驾驶辅助，早高峰堵车时能自动跟车，不用频繁踩油门刹车。7 种驾驶模式也够灵活，下雨天开 “湿滑路面模式”，车不容易打滑，“自适应模式” 还能根据你的开车习惯自动调整，开着特别顺手。
续航和安全也没短板。425km 的续航，一周通勤下来基本不用充电，周末去近郊露营来回也够。冬天开电车最怕续航缩水，极狐 T1搭载同级领先热泵空调，-30℃的极寒天气也能正常工作，还能省 15% 的电，比同级别车多跑 30 来公里。
电池用的是极光电池，PPB 级安全标准，比行业常见的标准严格1000 倍。电池包还有 10 层防护，高速碰撞下电芯也不会变形。充电也快，30% 到 80% 只要 16 分钟，服务区稍微休息一会，就又能续上200公里。
而这么一圈盘下来，就会发现，结合极狐T1目前6.88-9.38万的预售价，确实已经做到了全方位的“越级”。而这种“越级”，也让极狐T1的整体价值力，触及到了更高一级的车型。
【MG4：再平权一把】
不可否认，现在极狐T1最直接的竞争对手，就是在成都车展上市的MG4。
这两台车在价格带、目标客群、续航水平和配置上都高度重合。而且MG4的打法非常直给：限时补贴价6.58万，把430公里级续航车型拉到了7万内，9万多就能上到530公里。而9.98万甚至能买到现在业内第一个量产版的半固态电池车型。
在空间上，MG4走的也是“小车大空间”的“越级”路线。93.8%得房率、“三层立体后备厢”、1.87㎡大床房的MG4塑造空间越级的关键词。也由此强调了，两厢车对装载灵活性和多场景可塑性的新理解。
空间舒适性方面，MG4具有全景天幕带电动遮阳帘，以及防晒玻璃和后排隐私玻璃，带来了同级里排在前列的防晒水准。30处储物空间、亲肤材质、还有后排纯平地面，也都让其舒适性在同级中有着一席之地。
不过，极狐T1相比MG4会在细节上考虑的更多。前者有着同级最大的2.34㎡天幕与全开式电动遮阳帘，露营或者强光通勤时，体验感也会更好一些。而且在储物空间的数量，以及场景适配性上，极狐T1倒也能胜任更多的用车场景。
再来看看与日常驾驶相关的层面。
首先，从智能和安全配置上看，MG4 搭载 OPPO 智行手车互联系统，兼容华为、苹果、安卓主流手机系统，配合高通 8155 芯片，车机操作流畅度较同价位搭载低阶芯片的车型有优势。14 项主动安全配置包含后向自动紧急制动、开门碰撞预警等功能，覆盖了日常驾驶中的多数安全场景。
其次，是动力和续航水准。这确实也是MG4在同级中所具备优势，且能够到更高一级车型的价值点。120kW确实是同级同价位中的最强动力，远高于另一个同级热门吉利星愿。而续航，437公里和530公里两种版本，也足以在同级里拿下榜一。甚至，对于那些紧凑级纯电SUV来说，这也是一个能打的数据。
所以说，MG4能在市场构建出强竞争力的核心，就在于拿价格做前置的基础上，把空间、续航这两项硬指标做到了“越级”。而极狐T1则更加注重在家用场景下，提升在细节上的质感呈现。当然，无论是MG4还是极狐T1，这两台的进入市场，实际上也都在推动着纯电小型车在产品力上，已经进入到了全新阶段。
【荣威M7 DMH：主要拼的就是续航】
成都车展上，9.78万起售的荣威M7 DMH，直接把“中大型混动”拉进十万级的讨论区间。
这台车的“里子”非常硬：同级最大容量电池、高能量密度电芯与进阶热管理带来CLTC 160km纯电。而满电满油综合实测突破2143km，以及2.57L/100km综合油耗，也都拿出了“本不该在这个价位所应该有的水平”。
配合“零自燃保障”与“三电终身质保”，也把“长续航+低能耗+全生命周期踏实”做到了同级中的顶流。其背后的技术底座，是全栈自研的DMH 6.0超级混动：
48.1%行业最高指示热效率的混动发动机、行业唯一发动机自主控制、首创21合1管理PICU与油电统管，AI能量管理按路况智能分配油电资源，从“堆电池”跨到“算系统”的效率范式。
但M7 DMH并非“只卷参数”。
设计上，是劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀，直瀑式前脸与大气比例呈现出明显越级的豪华观感；同级唯一荣耀迎宾光毯、近5米车长与2820mm轴距，以及乳胶感慕斯舒压座椅这种细节，也把“面子”与“里子”缝合在每次上车的体感之中。
所以，这也从某种程度上和极狐T1有了一种“隔空联动感”：尽管定位和技术路径不同，但都在续航和设计层面，走出了自己的风格。并且，都在尽力让更舒适、更踏实，变得更加日常。
【吉利银河M9：很会越级的旗舰】
尽管银河M9定位于自身体系内的旗舰，看似和“越级”并不沾边。但已经下探到20万以内的起售价，却明摆着这次要在市场中，打一手对更高价位和更高定位产品的“越级牌”。
银河M9的“越级”重心，就压在了在同价位中，配置体验的全面升级。
六座布局、“满配”座舱与高阶辅助的组合，都让其具备了参与更高一级市场竞争的价值储备。
前排30英寸一体屏+12.66英寸仪表的“可同屏共用”中控视觉方案，后排吊顶17.3英寸3K娱乐屏配合27扬声器Flyme Sound音响，以及冷暖箱、多模式按摩与更高阶的座椅电动化，直接把“旗舰级豪华的感知点”堆在用户伸手可及处的价位里。
而在智能辅助驾驶层面，M9搭载的是千里浩瀚H5驾驶辅助方案，双Orin X芯片带来508 TOPS的计算通量，落地即用的驾驶辅助，覆盖更多通勤与旅途场景。这就意味着银河M9，是用用“更强的可感知配置”取代“抽象的豪华名词”，并且把旗舰体验的门槛继续下探。
而门槛的下探，本质上就是产品越级的体现。
所以，这一套的产品价值观，就和极狐T1的配置观形成了呼应。极狐T1在A0级里引入可编程的座舱，这就是“能被反复感知”的好用配置。同样，银河M9在更亲民的预算力，也在尽力把豪华感塑造的更高。因此，就算这台车定位不同，但也都是同样把更好的体验，变得更常见。也就让这两台车，有着关于“越级”的共同理解。
【总结】
如果说“越级”曾经是发布会上的修辞，今年成都车展更像是从噱头变得更加务实的转折点。
极狐T1用“设计+空间+续航+驾驶+配置”的体验全面升级，把A0级做出B级体感。MG4以“低价格+半固态+高续航”在做技术平权。而荣威M7 DMH也把“真长续航+真低能耗”与“豪华美学”做成了同一件事。银河M9则把旗舰配置的门槛继续下探。
而这也恰恰体现出真正的越级，再也不是无端的堆料，而是让“越级”后的产品力，让用户觉得“每一处都对我，真有用”。
