在大多数人眼中，马自达是家非常有性格的车企，痴迷于小众技术，比如转子，比如压燃。就是一门心思钻研技术，其它好像从来不是他们关注的重点。
“谁说的，现在马自达不也妥协，玩上新能源了吗？”
对，您说的没错，马自达联手长安打造了EZ-6，甚至和其它品牌一起玩上了价格战。但对于马自达来说，造电动车并非妥协，而是寻找在竞争激烈的市场中生存和发展的新路径。
一面推新能源满足你我的需求，一面继续深耕对燃油技术的研究。和保时捷不谋而合了吧？保时捷不也是用靠卡宴赚来的钱，补贴911的研发吗？
妥协，但也不将就！
马自达推出EZ-6，并不是为了“应试”，而是付出了真心在做。
EZ-6的生产地——马自达南京工厂，它是马自达在华唯一新能源生产基地，汇聚了马自达百年造车工艺与长安汽车领先的电动化技术，以智能化生产线和精益管理模式确保每一辆MAZDA 6e的品质达到全球顶尖水平。
它拥有高度自动化的冲压、焊接、涂装和总装工艺，结合领先的数字化质检系统和管理平台，实现了生产全流程的精准管控。
还整合了博世、宁德时代等全球顶级供应商资源，构建从三电系统到智能网联技术的全链条保障体系，为MAZDA 6e的全球竞争力奠定坚实基础。
马自达EZ-6采用了和马自达MX-5相同的50:50黄金车身轴荷比，实现车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡。
座椅开发按照颈椎保持直立，脊椎保持自然的S型弯曲，形成稳定的骨盆姿态，这种理想驾姿可以让驾驶者最舒服，并能对驾驶作出最快反应。
这台车还完全延续了马自达燃油车的标定，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制。电感协同控制技术模拟燃油车线性动力输出，对比当下某些新能源车型“暴冲式”加速，更易操控掌控。
再加上大师级的底盘悬架调教，让驾驶者不论何时都能对车身侧倾幅度进行精准掌控，减少身体不适感。可以说，即便是一辆新能源车，马自达EZ-6的驾控表现依然也很马自达，它也用实力打脸了“电动车没有驾控灵魂”的说法。
出口海外，同样标配9安全气囊，包括同级少有的远端气囊，安全气囊总容积350L，保护面积高达25000平方厘米；7横5纵的全钢笼式架构，2000Mpa加强件，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁由6根1500Mpa超高强度钢板组成，车体高强钢占比达到86%。
总结：马自达涉足新能源，是在市场压力下寻求战略转型的最好体现，不是单纯的妥协，而是在保持核心竞争力的同时，寻找新的的增长点。相信这个转变，无论对马自达还是整个汽车行业，都会产生深远的影响。
