在面对新能源浪潮和智能网联转型的驱动下，轻型商用车正在经历着深刻的变革。2月19日，在北京汽车博物馆一场关于《中国轻型商用车动力进化论坛——油电之争，一定要见分晓吗？》的论坛进行深入的探讨。
商用车新能源渗透率快速爬坡，柴油型皮卡依旧是市场主力
皮卡作为轻型商用车的重要一环，根据中国汽车工业协会统计的数据，在2024年皮卡的产销量分别是52.5万辆和54.8万辆，其中出口的销量是25.4万辆。具体在动力类型上来看，虽然在最近两年中新能源皮卡的渗透率在提升，但是皮卡市场中新能源化占有率不足5%，低于轻型货车约10个点。
在全球市场中，中国的新能源皮卡发展步伐处于绝对领先的定位，这也加速全球市场的转型，依托国内皮卡企业深厚的技术积累和强大的研发实力，我们的新能源皮卡已经摆脱单一的纯电路线，形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面。回归皮卡新能源化进程缓慢的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍称，这受制于技术、市场、政策以及消费认知等方面的因素。
目前，乘用车市场新能源渗透率已经超过了50%，而商用车新能源渗透率还处于快速爬坡期，具体到皮卡车类别中，江铃汽车预测在2030年新能源皮卡的渗透率将会达到32%，燃油型皮卡的份额依旧是占比达到68%。
皮卡市场中柴油型动力在此之前始终是占据了绝大多数的份额，去年柴油型皮卡的市场占有率达到了72.6%，汽油型皮卡的市场占有率为23.4%。不止是在皮卡市场中，国内的轻型商用车市场中柴油动力同样也是重要的组成部分。
油电并举战略解决方案，满足多元化动力类型需求
基于皮卡车多用途的属性，其面对的使用场景必然是多样性和复杂性的，未来适配的动力类型必然将会朝着多元化进行发展，对此江铃汽车给出了油电并举战略布局的解决方案。
【江铃汽车销售公司常务副总经理李闯】
作为国内皮卡市场的头部领军企业，江铃皮卡在过去30多年中打下来非常响亮的口碑。在面对未来江铃的柴油动力和新能源动力的适配战略将如何发展时，江铃汽车销售公司常务副总经理李闯介绍称，江铃会根据不同应用场景的需求灵活搭配柴油动力和新能源动力系统。由于皮卡多用于高作业强度、越野和恶劣环境下的工作，柴油动力依然是主力，柴油发动机的大扭矩、较长的续航能力和快速补给的便利性使其在这些工况中更具优势。
他还指出，皮卡市场的新能源渗透率目前还不高，但江铃在新能源皮卡领域已经有了完善的布局，目前我们已经有了纯电皮卡，马上还将要推出混动皮卡，能够为用户带来更多的选择。在市场表现层面，目前江铃的纯电皮卡是电力系统中最大的供应商，并且在未来还将要继续加大新能源技术的投入，推出更多的新能源皮卡在市场中进行普及。
江铃汽车在电动化进程中始终是追求稳定、可靠，核心要确保车辆的安全性，安全性是客户在考虑购车的最大属性，所以江铃汽车在客户心目中始终是最安全的代表，不论是燃油型车辆还是新能源车型。
去年中国商用车出口销量中，燃油车的销量达到了85.1万辆，新能源的销量为5.3万辆，并且柴油车以续航长、动力强、适应复杂路况等因素，柴油车成为了出口中压倒性的主力。在面对江铃油电并举产品战略时是否会受到出口需求的影响，李闯总介绍称，确实受到了出口需求的影响，尤其是在不同地区对排放标准和能源政策的要求不同。江铃在制定油电协同战略时，考虑到了全球市场的多样化需求。
江铃不仅要加速推进新能源商用车的普及，特别是在排放标准严格的市场，推动其更大规模的应用。同时，江铃也必须确保柴油动力技术的持续突破，特别是在燃油效率、排放控制和耐久性等方面的提升。这是因为在许多发展中国家以及资源丰富的市场，柴油动力仍然是主流动力，尤其在高负荷、长续航的应用场景中，柴油动力具备不可替代的优势。因此，江铃在全球战略中将同时推进新能源和柴油动力系统的技术优化，确保在全球的市场适应性和竞争力。
揭秘蓝焰动力平台，轻型柴油动力的持续进化
关于江铃汽车油电并举战略布局中，江铃皮卡是否有针对特定应用场景的新技术和新产品规划。李闯总介绍称，对于皮卡复杂的使用场景和需求，江铃即将推出基于蓝焰动力平台研发的全新宝典和域虎换代产品，这些产品将提升车辆的整体性能，并为皮卡市场树立新的标杆。
【江铃汽车股份有限公司总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇】
针对蓝焰动力平台，江铃汽车股份有限公司总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇介绍称，它不仅继承了“493神机”和PUMA的技术优势，是一款全面自研的全新动力，并且获得了多项技术创新。通过应用自研首创的X-mirror技术，进一步改善发动机的燃烧过程和排放控制，实现了该平台不仅满足了严格的国六标准，而且将确保能够达到即将推出的国七排放标准。
在性能方面，蓝焰动力平台通过精密的技术调校和创新，大幅提升了发动机的输出功率和扭矩，提升了燃油效率和可靠性。其中，在具体数据指标上，新的动力平台能够实现整车节油1.2L+，额定功率输出达到272马力，最大扭矩达到600N·m，并且在低转速扭矩表现出众，能够满足重载以及恶劣工况需求，当发动机转速在1000转时，能够实现功率输出达到340N·m。
此外，新款的动力平台的B10寿命能够达到80万公里（80万公里故障率10%），在-35℃极寒工况中冷启动仅需2.6s，发动机的怠速噪音为66.7分贝。在去年蓝焰动力平台也获得了中汽研首批“高原动力之星”的认证。可以说，蓝焰动力平台是集更节能、更可靠、更强劲、全场景以及智能化的全面多边形战士。
江铃汽车针对轻型内燃动力的研发和制造一直处于行业领先的地位，轻型柴油机的累计销量已经超过了500万台，小型直喷汽油机的累计销量超过了65万台，这其中就包括拥有柴油机皇称号的“493神机”，也有获得“全球沃德十佳”发动机奖项的PUMA发动机。关于江铃动力每次进化迭代的过程，骆旭薇院长对此表示称：江铃自“493神机”到蓝焰动力平台，经历了从技术积淀到技术创新的深度演进，每一次迭代都为未来商用车动力架构提供了更为坚实的支撑。
·493神机是商用车界现象级动力，是商用车市场的一大创新突破，创造了超过350万台的装机量，奠定了江铃作为行业领军企业的基础。
·PUMA技术是实现从性能到智能化的跨越，不仅在动力表现、燃油经济性和环保性方面遥遥领先于同行，还在智能化和低排放技术上取得了重大的突破，也为未来的动力系统升级提供了重要技术支撑。
·蓝焰动力平台是智能化与低碳化的质变，不仅传承了此前的技术优势，在智能化、低碳化方向也取得了革命性突破，在满足严苛法规标准的前提下，还充分考虑到新能源时代的需求，能够与新能源动力系统完美兼容，推动整个汽车产业的低碳发展。
·在未来展望上，江铃将实现低碳智能化引领未来，依托技术积累和持续创新，成功构建了符合未来发展需求的动力架构。蓝焰动力平台将在低碳、智能化领域不断突破，并推动江铃在未来商用车市场中持续领先。
创富路上要走的稳，还要更省
在面对现有江铃动力拥有全面布局的情况下，全新的蓝焰动力的研发初衷怎样，李闯总对此介绍称：对于商用车客户而言，江铃的初衷是让用户能够更好的赚钱。通过蓝焰动力平台化的优势，能够更好的适应全系列产品，在满足高性能发动机一系列指标的基础上，在后续用户用车过程中有效降低保养、维修等使用成本。另一面，也是要满足日趋严苛的排放法规的需求。
未来蓝焰动力匹配在皮卡车型后，对于用户用车痛点的解决层面还将会有哪些新的改变，李闯总也进行了详细的介绍。对于蓝焰动力核心的用车痛点解决就是稳定，也就是用车时好开、不添乱子，以高稳定性节约用户的成本，包括时间的成本以及金钱的成本，以高稳定性、低故障率对比同类竞品机型具有领先的优势。
除了高稳定性，在油耗表现上也实现了用车痛点的解决。蓝焰动力是在工信部中唯一一款低于7L的轻型柴油机，在去年的新款江铃宝典工信部申报信息中，这款车的百公里油耗申报值为6.8L。也就说，在用户的创富路上，不止要帮助他们走的稳，还要更省。
写在最后：后续关于全新的江铃蓝焰动力预计将会在本月底进行正式发布，同时，率先匹配蓝焰动力的全新江铃宝典也即将迎来正式上市。
