最近汽车行业提的最多的一个词就是"速成车"，新车越出越快，消费者的担忧越来越多，就怕买到只求快速上市、压缩验证与用料，存在安全缩水等品质隐患的产品。为了让用户更放心，上汽大众拒绝喊口号，直接在ID. ERA 5S产品日发布会上，进行了一场实车拆解。
是骡子是马，有没有真材实料，拆开看看就知道。白车身热成型钢用到30%，同级主流还停在16%到18%；后防撞梁做到了3毫米，比别人的0.9毫米靠谱不少。
电池底部撞击2000焦耳不起火，盐雾能扛1008小时，国标也才144小时，它是国标的七倍。还有空腔注蜡这种又费钱又费工的老工艺，座椅五层结构压出来的耐用，一般同级可比不了。
另外，这款车的18合1混动变速箱直接把亏电油耗压到了2字头，CLTC工况亏电油耗才2.82L/100km。再结合综合续航2000km+的水平看，用车成本不是一般的低。
“速成车”算的是眼前账，上汽大众“不做速成车”算的是长远账。用硬核的车身结构、电池安全、耐久工艺，以及更高的工艺标准坚守长期主义，这是上汽大众ID. ERA 5S的难得之处。
总体来说，一款卖十一二万的家轿，愿意按德系标准把看不见的地方做扎实，等于给这一细分领域打造了一个范本。你们觉得，这款车算不算是“家轿模范”呢？
