智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交媒体回应网友提问。
内容如下：
其称智界RX“没有对手”且没有想过和谁比较，更不会和国产年轻车型比，从产品定义开始目标就是“打造一台真正的智能‘精品车’。”这一番评论难免令人产生联想，因为提问的网友问的是“为什么出个对标YU7 GT的车出来？”那么其所谓的“国产年轻车型”指的是哪款车呢？只能说见仁见智。
不过不论如何也不应该用所谓的“没有对手”的绝对化描述来评价其产品，作为品牌高管，其一言一行都能起到引导网友判断的作用，言行应当遵守广告法和反不正当竞争法等法律法规的要求。
另一个重点是“其中L3级自动驾驶架构版本占比超90%，均价达到38万，现在不买L3就像当年不买5G手机”的描述。
智界RX SUV有L3级有条件自动驾驶系统了吗？
该车尚未上市，现在无从参考。
但相信其量产车应当不会采用L3级有条件自动驾驶系统，其所谓的“L3级自动驾驶架构”的系统在量产车上的定义如果还是L2级组合驾驶辅助系统的话，其相应描述则并不恰当。任何一款敢于标注为5G手机的手机产品，其一定是可以使用5G网络的；任何一款搭载L2级组合驾驶辅助系统的汽车都必然不属于自动驾驶汽车，在管理方面也是按照非自动驾驶车辆管理的，所谓的“L3级自动驾驶架构版本”的最终产品如果还是L2级系统的话，其本质上还是属于非自动驾驶汽车。
如果把L3级汽车产品比喻成5G手机，“L3级架构打造的L2级汽车产品”充其量还是3G的水平。所以如果最终搭载的系统不是L3级有条件自动驾驶系统，在相应的描述中则不应当使用“现在不买L3就像当年不买5G手机”的描述，两者风马牛不相及。
截止目前，所有面向C端市场销售的量产家用汽车产品，无一款使用L3级有条件自动驾驶系统。国标GB 44721-2026的标准实施时间是2027年7月1日，目前道路交通安全法修订草案还在审议中，L3级有条件自动驾驶主体转移等法律法规尚未完全落地，所以现阶段不会有能上市销售且配备≥L3级系统的家用汽车产品。
至于现在的汽车产品未来能否通过OTA方式升级为≥L3级系统，客观上只有一个参考，即车企在产品发售时给予的承诺；但承诺必须明确在购车协议之中，否则类似于君子协议之类的口头承诺是没有法律效力的。
拭目以待，看一看未来哪款车能够率先应用L3级有条件自动驾驶系统。
