车企之间签协议的不少，签完一年就能拿出量产车和配套发动机的没几对。8月24日，零跑汽车与中国一汽在长春举行深化战略合作协议签署仪式，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明与中国一汽总经理、党委副书记刘亦功出席活动并见证签约。这一次双方把合作范围划得很开，资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融，一共十个领域，目标是把合作关系推向战略共生。
真正值得看的不是领域清单有多长，而是已经摆上台面的两样实物。继2025年3月战略合作谅解备忘录签署以来，双方联合开发的首款车型即将量产，旗新动力的混动发动机也已经为零跑汽车的全球车型提供配套服务。一边一起造整车，一边把发动机装进对方的车，这种互相掏家底的合作深度，放在央企和新势力之间并不多见。
零跑能被共和国长子看中，靠的是全域自研攒下的硬家底。官方数据显示，零跑掌握整车成本65%以上的核心技术，平台通用化率达到88%以上，自建了18座核心零部件工厂。技术立企换来了市场地位，今年1到7月零跑交付45.78万辆，同比增长68.4%，稳居新势力第一。一家能把成本和技术同时攥在手里的车企，对任何合作伙伴来说都是优质资产。
一汽这边也有自己的转型算盘。这家1953年创立的车企累计销量已经突破6600万辆，但在电动化智能化的新赛道上，体量大不等于转身快。坚持全产业链自主创新与开放合作并举，加速向科技型企业转型，是它写在明面上的战略，而零跑恰好是那个已经在市场上验证过效率和成本控制能力的最优合作样本。
回看这一年多的节奏，双方的合作路径其实很清晰。从2025年3月的谅解备忘录，到股权投资、新能源整车联合开发及产品导入、产业链及产业生态建设的逐项推进，再到这次资本加产业加产品加技术加生态的全面深化，每一步都有实物落地，不是停在签字台上的那种战略合作。
车企之间从来不缺签约仪式，缺的是签字之后真能上路的东西。联合开发的首款车型什么时候量产交付，旗新动力的发动机会铺到零跑哪些全球车型上，这两个问题的答案，才是检验战略共生这四个字的真正尺子。
