8月26日，起亚全新赛图斯公布全国一口价7.99万元至11.99万元，正式进入市场。预售开启13天，订单量为6860辆。对于起亚在中国市场的近况而言，这个预售表现提供了一个相对积极的信号。
这款车最值得关注的地方，在于智能化配置的下放。全新赛图斯全系标配27英寸超薄宽幕显示屏和高通骁龙8295P芯片，运行内存24GB，存储空间256GB。8295P芯片的算力水平高于目前同级车型普遍采用的8155芯片。这套硬件在20万元级别新能源车型上已不算罕见，但在8万元起售的合资燃油SUV中，目前还没有第二家这么做。
座舱系统由起亚中国本土研发团队主导开发，集成了百度文心一言AI大模型，并接入了爱奇艺、QQ音乐、抖音、唱吧等国内应用，同时支持HiCar、CarPlay和Carlink。这套系统的意义在于，起亚在智能化层面不再简单复制全球车型的配置，而是针对中国用户的实际使用习惯做了重新设计。对合资品牌而言，这种从“全球导入”到“本土研发”的转变，不是一个容易做出的决定，因为它涉及到研发体系和决策流程的调整。赛图斯是这个转变的第一个落地成果。
动力系统方面，1.5T车型搭载起亚第四代CVVD技术，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，最高车速210公里/小时。1.5T版本全系标配8速自动变速箱，传动效率最高91.7%，耐久性测试超过30万公里。在10万元级别的合资SUV中，8AT变速箱的覆盖率很低，多数竞品使用CVT或无级变速器。起亚在这项配置上没有做成本妥协，换来的是在平顺性和可靠性上的提升。车身尺寸较老款有所增加，车长增加75毫米，轴距增加60毫米，达到2690毫米，后备箱容积483升，第二排座椅放倒后可扩展至1454升。
价格策略是赛图斯另一个值得分析的点。7.99万元的起售价低于此前预售价1000元。在合资品牌紧凑型SUV中，将主力车型起售价定在8万元以内的情况此前并不多见。这个价格区间过去主要是自主品牌的市场，哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro等车型均在此价位销售。起亚将赛图斯定在此区间，意味着在定价逻辑上放弃了合资品牌传统的溢价空间，选择用价格直接参与竞争。这种做法是否可持续，取决于后续的销量规模和成本控制能力，但至少在市场策略上，起亚表现出了一种不同于以往的灵活性。
品牌层面，起亚于8月20日宣布蔡徐坤为品牌代言人，这是蔡徐坤首次代言汽车品牌。从品牌口号“起亚，所向由心”到蔡徐坤“做自己人生主角”的个人主张，两者在表达方向上有一致性。起亚希望通过这次合作，重新进入年轻消费群体的视野。三支主题视频和全国28城的线下活动陆续展开，表明起亚在品牌沟通方式上正在做出调整。明星代言对汽车销量的实际拉动作用很难量化评估，但可以确定的是，在信息碎片化的当下，找到一个与品牌调性匹配的代言人并围绕其展开系统性的内容传播，是品牌触达目标人群的常规且必要的手段。
在产品品质方面，起亚在JD Power 2026中国车辆可靠性研究中位列主流车市场前十名，这为赛图斯提供了一个可靠性的口碑基础。
写在最后：
全新赛图斯是起亚在中国市场完成产品定义逻辑切换后推出的第一款车型。从智能化配置的全系标配、8AT变速箱在同级中的差异化搭载，到一步到位的定价方式，这款车在多个维度上都体现出了与以往不同的思路。
更值得关注的是，赛图斯的研发过程中，起亚中国本土团队承担了主导角色，尤其是在智能座舱的系统定义和交互设计上，中国用户的需求被前置到了产品规划阶段。这种从“全球导入”到“本土共创”的转变，意味着起亚在组织能力和决策机制上迈出了实质性的一步。对于一家跨国公司而言，这种调整的难度往往高于技术层面的迭代，而赛图斯证明了这套新机制能够产出符合中国市场预期的产品。
从市场反馈来看，预售13天6860辆的订单量，表明这套产品策略已经初步获得了消费者的认可。随着全国经销商门店的展厅开放日活动陆续开展，以及多城巡游和28城核心商圈的线下体验活动持续推进，更多潜在用户将有机会近距离接触这款车型。起亚在JD Power 2026中国车辆可靠性研究中位列主流车市场前十，也为赛图斯提供了品质层面的信任基础。
赛图斯的市场表现仍有待时间检验，但其释放的信号是清晰的——起亚正在用更贴近中国用户需求的产品、更灵活的市场策略和更务实的定价逻辑，重新建立与中国消费者之间的连接。这条路不会一蹴而就，但赛图斯为起亚在中国市场的下一阶段发展开了一个扎实的头。
