没有几个品牌能在2024年的中国车市内卷中独善其身，哪怕是豪华品牌也不例外。数据显示，在2024年上半年豪华品牌销量排行前10名中，宝马、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃，甚至保时捷都出现了同比大幅下滑。
令人想不到的是，雷克萨斯逆流而上，1-10月销量超14.4万辆，是目前中国进口车销量第一，颇有些“闷声发财”的味道。在今年这种市场氛围下，为什么越来越多的消费者愿意选择雷克萨斯？
如果用丰田章男社长的话来解释就是：“雷克萨斯是历尽千帆之后的最终选择”，这稍微有些抽象。
借着今年广州车展全新一代LX 700h和新ES上市，我们采访到了雷克萨斯中国执行副总经理李晖、雷克萨斯中国副总经理张少军、以及雷克萨斯国际总工程师千足浩平。吸收完他们的观点之后，我认为用“历尽千帆，归来仍是少年”这样一句祝福语作为雷克萨斯“走量”的结论更为合适。
为什么？
1.对产品，雷克萨斯有少年般的纯真
近年来国内豪华车市场随着越来越多定位豪华的自主品牌加入变得愈发“热闹”，固然自主品牌向上是好的发展趋势，但似乎“豪华”二字逐渐成为了智驾、空悬、高价格的代名词。
豪华不应该是这样的，我认为，“豪华”是一个品牌因为坚守某种为消费者带来身体和情绪上高价值的特质，而被长久认可的标签，而不是品牌将产品的料堆得足够顶，就可以自诩高帽。
所以，雷克萨斯是怎么做的？
在本届广州车展上，雷克萨斯隆重推出旗舰级SUV全新一代LX 700h，全新VIP 4座车型的推出和采用人性化多屏交互设计多媒体系统的加入，让豪华在更上一层楼的同时披上了一层科技的外衣。
更值得注意的是它搭载了一套专为越野量身定制的全新并联式混合动力系统，将电动机与离合器集成于3.5T V6双涡轮增压发动机和10速自动变速器之间，使最大功率达到336kW，峰值扭矩来到790N·m，电机很好地弥补了涡轮增压内燃机的动力延迟，比老款更顺、更猛。即便是混动系统故障，起动机也能迅速实现发动机独立点火，保证车辆继续行驶。
与之相配的全时四驱系统加入了全地形控制系统MTS、全地形监视系统MTM、蠕行控制系统CRAWL等诸多Buff，面对极端路况亦能稳健前行，如此一来，不想走拥堵的318，打把方向，全新一代LX700h即可带一家人寻找更独特、自由的活法。
雷克萨斯中国副总经理张少军
雷克萨斯中国副总经理张少军评价道:“它完全可以适应极端环境的道路情况，确保我们的车能够把客户安全送到目的地，也能够把顾客安全的从目的地带回家。”
与全新一代LX 700h一起的还有新ES，截止今年8月，它的累计销量突破了一百万，是雷克萨斯品牌最畅销的车型之一。据雷克萨斯国际总工程师千足浩平表述：“这次的新车型我们进行了 25 项精心的改良设计。”
新ES的外观在继承经典优雅线条的同时采用了全新双L形矩阵式LED 远近光照明大灯、融入新「SEAMLESS」设计理念的纺锤形前格栅以及全新贯穿式飞翼尾灯。即便是改款，也要融合最新的潮流元素。
车内运用了更精炼的设计风格，双拼色仪表台搭配半苯胺高级真皮座椅铺垫豪华的基底，源自山水画的“银澜月岭”饰板将东方审美诠释地更加到位。
基于全新的14英寸高分辨率中控屏，新ES对智能交互进行了全新升级，优化后的自然语言理解模型，无论是前排多人连续指令，还是复杂语义识别，均能实现精准指令响应，同时导航与音乐识别能力也显著增强，使用更加流畅便捷。显然，新ES有在认真倾听中国用户的心声，并很好地反馈到了产品上。
雷克萨斯国际总工程师千足浩平
千足浩平表示：“我们在中国市场最为重视的就是中国用户的多样化需求，我们会以这样的多样化为重点来进行中国市场车型的研发和设计。”
从初代FZJ80，到中国遍地的“大五七”，再到如今的LX700h，雷克萨斯LX始终延续着出众的可靠性、耐久性及越野性这三大豪华硬派越野基准；与顶着“香槟塔奇迹”光环的LS一同诞生的ES，从北美出发到遍布中国市场，也始终在豪华的基底上保持着“以人为本”的品牌温度。而这正是这两款车最为纯真的特质，也是它们加冕豪华、定义“豪华”的资质。
2.对市场，雷克萨斯有少年般的热忱
除了产品层面，自主品牌进军豪华车市场所带来的另一个显著的变化是对“量”的狂热追求，譬如有段时间流行过各种加定语的销量榜单，当然这只是表层现象。
更深层次的现象是新势力豪华品牌擅于“技术外显化”。
怎么理解？就拿头灯来说，新势力豪华品牌将之冠以数字化，使矩阵头灯可以投射出各种图案、文字、人行横道甚至用来放电影。对于在快节奏中生活的当代年轻人，这种“炫技”式的产品点最能提供短时间内的情绪价值，即便是这个功能在日常驾驶过程中起不到什么作用。
这种“技术外显化”提供的情绪价值对年轻消费者的吸引力所引起的“量”变，不得不让传统豪华品牌们紧张起来，进而也纷纷跟进，但这种急功近利的造车心理不免会导致动作变形、产品变味。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖
对此，雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示：“其实‘量’一直都不是我所重点追求的。所谓的正增长还是负增长，如果脱离了市场对你的需求、对你的认可，去讲这个，那就失去了它的价值，所以在质和量方面，我更加看重的是两者均衡的发展。”
千足浩平补充道：“雷克萨斯是一个全球品牌，作为我们设计研发的标准，我们首先将安全作为第一项。所以我们一直以来最重视的就是针对全球各个市场的安全的设计和驾驶的乐趣。”
就拿雷克萨斯的智能安全系统LSS+ 3.0来说，它的预判式主动驾驶辅助系统可以基于行车状况预测交通风险，随时响应前车动态或者前方弯道、红绿灯路口，辅助驾驶者减速，保证安全；预碰撞安全系统当检测到驾驶者注意力分散时会及时发出预警，避免引发事故；紧急驾驶停止系统在检测到驾驶者因为身体状况不佳而无法保持正常驾驶姿势时，会评估驾驶者可能难以继续驾驶，进而主动警示周边车辆，并缓慢降速将车停稳，再解锁车门、自动联网发出救援请求，保证驾驶者及时获得救援支持。
用千足浩平的话来说就是：“不管你进行多么长时间、长距离的驾驶，都不会感到疲惫。”
当下的市场环境，很难说雷克萨斯这种“肉埋饭里”的行为合不合适。但可以肯定的是，雷克萨斯所有的技术“上车”都要根据现实出行环境和需求循序渐进是最科学的打法。抛弃对“量”的急功近利，保持对“质”的热忱和专注，这才是豪华本色。
3.对未来，雷克萨斯有少年般的探索欲
看到这里，我想有人会认为雷克萨斯的动作过于保守，跟不上行业发展的快节奏。如果这样认为那就错了。
的确，中国是目前全球变化的“风暴眼”，包括汽车市场，每家车企都在寻找最准确的发展之道，但就像丰田章男说的，“在目前整个汽车市场中是找不到正确答案的”，未来可能会找到答案，但不是当下。
在变化的“风暴”当中如何求发展？首先你得有抓手来稳住身形，就像雷克萨斯对于品质、安全和驾驶乐趣DNA的传承，这是保证它稳固市场地位的根基。
然后再进行尝试，“这个尝试既来源于客户、市场的需求，也来源于其他竞品的竞争和压力”， 李晖说道。例如前面提到的全新一代LX 700h采用全新并联式混合动力系统和新ES采用全新升级的智能交互系统。
管窥二斑，来看全豹。雷克萨斯作为早期入局新能源的豪华品牌，早已绘制好了布局高端新能源市场的宏大蓝图。在产品层面，雷克萨斯在满足用户日常通勤、商务社交、越野、性能驾趣等丰富出行场景背后，布局了涵盖BEV、HEV、PHEV在内的多种动力选项，满足不同地区条件和政策法规。
在技术层面，例如不断进化的Lexus Driving Signature，致力于在传统细腻驾驶质感之上提供更加线性的响应速度和更加精准的车辆平衡，以及致力于驾控的新一代DIRECT4四轮驱动控制技术和线控转向技术，为用户提供“人车合一”的驾驶体验。同时，前面提到的智能安全系统LSS+ 3.0也在针对日益复杂的出行环境持续进化，以高频智能安全为出行安全保驾护航。
当然，雷克萨斯的尝试或者说探索不止于此，也不会止步于此。就像李晖在采访中说的：“我们和新势力品牌在车机系统、智能网联方面存在差距，这也是我们在不断学习、研究和追赶的方向。我们已经开始行动，只是这个行动暂时还没有达到你们的期待值。我希望凭借我们不变的 DNA，加上对于满足中国市场客户需求的执着追求，让我们的优势得到巩固和发挥，目的是争取更多客户对我们的认可和需求。”
能认识到自身不足，并且有方向地探索和创新，雷克萨斯身上真的能看到少年般的“人间清醒”，况且还有足够坚实的根基做支撑，正如千足浩平所言：“雷克萨斯的精神是‘不惧变化’”，当然未来可期。
总结：
回过头来，我们再来读“历尽千帆，归来仍是少年”这句话就会对雷克萨斯有了更清晰的认知。它从“少年时代”就建立了造车的初心，历经数十年发展，它对于产品和市场的态度依然和少年时一样纯真、热忱。如同李晖所说：“我们不会因为外界的变化、竞品给我们的压力而去动摇我们基本的理念”。
“走量”从来都不是雷克萨斯的追求，稳中求进，倾听消费者的心声，以质感产品及贴心服务持续满足消费者对于豪华出行多元化的需求，这才是雷克萨斯的目的所在。至于销量如何、市场如何、历史怎么看都不重要，做好现在该做的事，一切只待水到渠成。
