9月5日晚，备受瞩目的领克Z10正式在中国杭州完成上市，售价区间为19.68万元-28.88万元（上市限时价）。
关于静态的体验以及动态的试驾在网上车市和智电出行的平台上都有详细的介绍和视频的解读，这里就不再过多赘述了。但是对于领克Z10这台车，我们究竟应该如何看待，不妨从以下这五个细节入手。
其一：“最美领克”
领克Z10的长宽高分别达到了5028*1966*1468mm，轴距更是直接来到3005mm，已经是完美地超过了在20-30万元市场上的“532俱乐部”的标准了。作为一台传统概念上的中大型轿车，这个数据水准甚至可以说半只脚迈入了“行政级座驾”的概念里。
5028mm的车长，意味着不论是前排还是后排，在X轴的空间冗余部分将会明显得到更好的照顾；1966mm的车宽，在保证能够进入绝大多数停车位乃至机械车位的情况下，稍微修正了一把腰身；1468mm的高度，让风阻系数能够尽量小（仅为0.198Cd）的同时，在头部空间上稍微照顾了一把身材较高的人群；而3005mm的轴距，直接让国人最爱的大空间得到了最基础的保证。
于是，再加上来自于“领克the next day概念车”的设计，这台领克Z10被称作是“最美领克”，应当是实至名归。
而且，虽然在发布会上有意无意地cue了一句“原创”，但是始终别忘了领克不仅是一个中国品牌，也是个走向海外的“国际品牌”（一定程度上带点“合资属性”）。所以，如果“友商们”暂时还不能走到欧美去，那么领克这个“原创”可就显得更加具有“珍贵”的属性了。
换句话说，“最美领克”，至少是中国汽车的门面。
其二：售价炸了
19.68万元的起售价，比起之前21.58万元的预售价直接降低了一个门槛，再算上上市福利包中关于置换的优势以及部分地区给出的不同补贴政策，甚至起售价可以视作不到18万。同时，最高配的售价依旧不超过30万元，基本上视作30万级的咖位倒也合适。
炸了，这个价格太炸了。
在20-30万这个级别，其实消费者自身的需求就有着明显的分界。别看好像是前后才10万的差别，但是买20万出头的消费者，可能实际上比买30万出头的消费者“想要”得更多。
但是显然厂商是不可能真的去“满足”不同消费者的“更多”需求的，毕竟成本才是最核心的问题。因此对于领克Z10而言，想要在体验和成本之间做好平衡，只能选择在400V架构还是800V架构等“非核心问题”上做一定的妥协。
所以现在这个价位区间，已经是领克Z10做出的“最大努力”，不仅是消费者“我都想要”，领克自己也是“我都想要”。
然后领克竟然真的生生依靠对成本的把控以及背靠吉利集团的强大研发优势，把“价格”一点一点地抠出来。抠到了连小米和比亚迪都“不可能企及”的“低度”，让自己的兄弟极氪可能“连夜拍桌子发电报”的程度。
不炸，才怪。
其三：竞品到底是谁
标配车型采用400V架构+单电机后驱+数十项标配，高配车型采用800V架构+双电机四驱+高阶智驾+其他豪华配置，这样的搭配很难让人不联想到小米SU7。
但小米SU7显然不是领克Z10真正的竞品。小米SU7连19.99都做不到，领克Z10已经19.68了……
甚至理性去看，如果只是国内市场，那么在这一片售价区间内，事实上不论是体量还是质量，能够与领克Z10抗衡的对手少之又少。比亚迪汉EV久未换代；小鹏P7+尚未到来；智己L6和小米SU7都身材“小了一圈”；蔚来ET5和阿维塔12甚至“太贵”……
可以这么说，领克Z10比同价位的对手“要么空间更大，要么配置更高，要么操控更好，要么智能更强，要么性价比更到位”……怎么比都会有优势。
那要是到国外呢？
0.198Cd风阻、全球首发的电磁悬挂技术、800V碳化硅动力平台、超长的续航以及快速充电的能力、比8295芯片更高效的AMD S2000芯片，智能座舱和高阶智驾方面更优异的表现……那比完特斯拉Model 3、大众ID.7和宝马i3的话，那就纯纯是“降维打击的水平”。
领克Z10其实真的几乎没有对手，就这么简单。你能想到的“竞品”只不过是因为领克Z10处在这个范围，而他自身是没有绝对竞品的。
理应，是别人以领克Z10为竞品。
其四：真正的卖点
作为出自领克之手的首款纯电旗舰轿车，领克Z10毫无疑问来自于SEA浩瀚架构，并且动力操控性能安全等这些是绝对不会有任何问题。
这是品牌的生命线，也是前文所说的“大集团”的先天优势。（什么先天皇族圣体啊）
所以在作为“一台车”的基础方面，你完完全全可以相信领克Z10。
最高版本提供的双电机四驱，提供810Nm峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h，大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，21英寸米其林高性能轮胎，双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼电控减震系统，最大稳态侧向加速度1.1G，麋鹿测试成绩为85.1km/h……
这些“秀实力”的部分让你不可能“挑出毛病”。如果有，你在竞品身上一定也能找到，而且更多。
但是智能座舱用上了AMD V2000A桌面级系统芯片，智能驾驶搭上了路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，这才是卖点。
智舱能够处理桌面级应用，并且使用虚幻5引擎提供实时渲染，算力甚至是8295的1.8倍等等这里就不吹了。可实现33项智能驾驶辅助功能，高速NOA随时能开+城区NOA未来OTA，还支持200多种智能自动泊车等等这里也不吹了。重要的是，领克把自己在“燃油车时代”的短板补齐了。有了智能第一梯队的表现，你还能从领克Z10身上找到什么缺点吗？
如果你还想找缺点，要不，你回头看看价格？
其五：细微的弱点
如果你只看到这里，那你一定觉得我是个“领克无脑吹”。对不起，我还真帮你找到了2个“隐秘的弱点”。
弱点一：电池。
也许你要说了，“金砖电池”不是集团里兄弟们都在用吗？这能有什么毛病？巧了，正因为都在用，你才可以看到，这个最低价低于20万背后的原因之一，肯定有71度金砖电池的功劳。
是的，兄弟们用的都是75度的，领克Z10用了71度。如果是遇到了细心/较真的消费者，大家不难想到“羊毛出在羊身上”的道理。再加上全系竟然都是“金砖电池”却没有给到“麒麟电池”的机会，所以，这是领克Z10的第一个难点，也就是部分消费者认“三元锂”这个死理的弱点。
弱点二：高阶智驾的付费
领克Z10的上市权益包里写着：“NOA订阅服务权益”，说是“赠送价值2万元五年高阶智能驾驶NOA服务”。
这意味着，领克Z10的NOA是要付费的。
你虽然买了智驾版本，后面经过OTA升级后就可以享受，但是你只能免费享受五年，因为五年后可能就要付费了。当然，我们相信随着技术的迭代和成本的控制再加上领克一贯的“良心”，五年后你也可能会继续有方式（比如用Co积分）来免费享受NOA功能，但是核心在于，NOA就是付费的。
所以，这一点你心里要有谱，领克Z10的NOA，并非完全免费。
写在最后：
我很欣赏领克Z10的定位，“新豪华智享C级轿车”，没有可以去强调“纯电”。毕竟如此众多的产品优势，很容易让一个油车用户转变成电车用户。而领克Z10要做得很简单，就是让用户“留在”领克就好。从设计、空间、智能到性能和安全，几乎没有短板的领克Z10，想要做到成为“标杆”，确实不难。
