4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕。车展期间，吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间。
王博表示，新能源车占比突破45%，未来会更高，但燃油车市场体量依然有55%的占比，去年整体销量达到1300万辆，未来几年，燃油车市场的容量和基本盘依然还在，今天的吉利在纯电、插混、油电混HEV、燃油车上，包括在绿色甲醇上，都在推进研发，进行产品布局，希望为用户提供更多选择。
去年12月，吉利汽车发布了旗下中国星智擎双子星产品，星瑞L智擎与星越L智擎。这两款车型的销量也将会在下个月助力中国星系列突破百万辆。
以下为部分访谈实录：
网上车市&智电出行：吉利中国星“双子星”产品上市至今，取得什么成绩？
王博：去年年底发布了吉利中国星的智擎产品，也提出让燃油车跃升一代的核心理念。这两款车也做到了，轿车星瑞L百公里油耗4.22升，SUV星越L的油耗做到了百公里4.79升，真正让中国星的智擎产品进入到油耗4升时代，这是我们在当时发布的时候提出的核心思考和带给用户的价值。
从上市到现在，中国星的产品获得用户的高度认可。4月份星越L已经连续两周成为了A级SUV燃油车全品类销量的第一，在所有的中国品牌SUV和合资品牌SUV加在一起做到了第一的位置。轿车星瑞也成为了A级中国品牌轿车的销量冠军。这是中国星智擎在发布之后，助力中国星的产品销量快速提升，当然销量提升本质上就是用户的选择和认可。星瑞和星越L的销量也将会在下个月助力中国星系列突破百万辆，这是一个里程碑意义的销量。
这些都是用户在我们智擎发布之后，无论是关注度，还是对销量的促进，都起到了非常大的引领作用。智擎在本质上来讲，是做了“一上一下”。
“一上”是真正让燃油车的智能化水平得到了非常大的提高，很多用户或很多朋友、很多网友关心燃油车能不能做到更高的智能化，像新能源车一样的智能化，中国星的智擎产品就完全做到了。星越L智擎搭载NOA智能领航硬件系统，无论是在高速公路上，还是在城市道路，都可以做到媲美纯电驾驶车辆的高阶智能驾驶水平，真正可以做到在高速上自动上下匝道、变道超车、弯道减速、避让大货车等一系列的功能。在城市道路，地图设置好之后可以自动驾驶、自动识别红绿灯、匹配限速牌、识别车辆、识别行人、识别障碍物，这些都是在燃油车上让中国星的智擎产品做到和新能源车一样的智能驾驶水平。
“一下”就是真正让油耗降下来，让用户的使用成本降下来。
这就是智擎产品的核心竞争力，在智能座舱、智能驾驶方面达到了电车的高阶智能驾驶的水平，达到了更好的智能化、数字化的驾驶体验，而且4升多的油耗让用户的使用成本也真正降下来。这才是智擎产品能够获得用户认可的关键。
未来，我们也会打造更多款的智擎系列的产品，为用户提供更多的选择和更多的高价值的产品。
网上车市&智电出行：如何服务好1300万燃油车基本盘的存量用户？现阶段燃油车主用户画像是什么？
王博：近几年中国汽车市场正进入一个向新能源转型、向智能网联汽车转型的非常关键的历史时期，这一时期也使得整个中国汽车真正从大向强的转变。通过最近几年的新能源和智能网联汽车的转型，中国品牌在中国市场的占比已经突破了50%。以前都是合资品牌在中国市场占比较高，最近几年中国品牌的销量快速提升，超过了50%的分界线，未来还会更高，这也是大势所趋。
新能源的发展在最近几年是比较迅速的。刚刚过去的3月份，新能源的占比已经突破了45%，未来还有可能会更高。但是燃油车市场的体量，基盘还是很大的，去年有1300万左右的新车销量，现在还是55%的占比。未来再发展，可能新能源的占比会持续提升。燃油车的占比是到50%，还是到45%，还是到40%？我觉得这样的比例一边是新能源、一边是燃油车，共同去发展，或者共同为用户提供更多的选择，这是必然的趋势。在未来几年，燃油车市场的容量和基本盘应该还是在的。
谈到如何满足燃油车用户的需求，为他们提供更好的服务和更高价值的产品，这正是我们今天在做的。今天的吉利在纯电、插混、油电混HEV、燃油车上，包括在绿色甲醇上，都在推进研发，在各个领域都在做产品的布局，为用户提供更多的选择。
回到在燃油车市场如何给用户提供更多的价值？这里就包括刚刚谈到的如何让燃油车具备更高的智能化，这是一个大的、不可逆转的趋势。智能网联汽车的发展，一定是未来越来越多用户的选择。让燃油车更加智能，包括智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能娱乐、智能体验等方面要做到和新能源同样智能的产品价值。
另外，让用户的使用成本要持续降低。现在电车充电和油车加油的使用成本，电车现在是有优势的。未来怎么能够把能耗控制到更低，让燃油车的油耗能够做到使用成本和新能源接近的水平？这样的话，我认为是能为用户在燃油车方面提供更高价值。
刚刚谈到中国星智擎的油耗已经进入到4升时代，我们也在持续的加快和加速智擎系统技术的升级和研发，以及技术的迭代。未来，吉利的智擎系统要做到3升时代、2升时代，那时候用户使用成本能做到和新能源车使用成本基本一致。这样的话，才是为用户在燃油车方面提供更高价值产品的体现。
网上车市&智电出行：行业价格战从去年持续至今，如何看待价格战？
王博：中国汽车市场的价格内卷也不是今天才发生的，最近几年尤为明显，实际上市场竞争一直都存在。无非是进入2023年、2024年，这两年的价格战特别激烈，而且各个厂家在卷价格方面不遗余力。价格战也是中国汽车行业进入到市场加速奔跑、加速竞争，市场进入淘汰赛的必然。但是对吉利而言，还是要打产品的品质战、价值战、口碑战、服务战、用户满意度战役，而不仅仅是一味的去打价格战。
如果完全只拼价格的话，对用户或者对整个行业，不是一个健康的竞争的方式。当然吉利汽车也会保持市场价格的竞争力。在同类的产品中或者同级别产品中，我们在产品的安全、品质、技术、智能化水平都做到同级中最领先的，能够为用户提供更高价值的产品，才是我们所追求的目标。
而且，吉利汽车也始终坚持造每个人的智能精品车的战略，坚持我们智能吉利2025的战略，坚持两个蓝色吉利行动战略定力，我们始终在坚持让产品的价值更高，品质、安全性和智能化水平更高，而不是仅仅只关注在价格战一个方面。这是我们所坚持的，但归根到底一句话，还是为用户提供更高价值的产品，这才是竞争的关键所在，也是未来在市场竞争中能够胜出的关键所在。
网上车市&智电出行：和华为、小米等跨界造车者相比，吉利优势在哪里？
王博：吉利造车现在将近30年的时间，我们这些年在整个技术的积累、体系化能力的建设，包括架构造车实力的积累，这种体系化能力，或者在技术方面的积累是吉利在高价值产品的打造和市场竞争力的关键所在。
最近几年也看到越来越多的中国汽车品牌开始有新加入的，也有跨界造车的。我觉得一起做大中国品牌、做强中国汽车，这本身就是中国汽车企业应该共同在做的美好的事情。
网上车市&智电出行：如何判断合资燃油车的未来前景？
王博：中国汽车市场最近几年发展是比较快的，中国汽车企业的发展也是比较快的。中国品牌主导中国市场，这是一个必然趋势。未来中国品牌的汽车在中国市场占据主流定位，这是毋庸置疑的，这也是其他的一些欧美发达国家过去几十年汽车行业走过的路，大家能看到今天的欧洲、美国的行业发展。归根到底一句话，就是中国品牌占据中国汽车市场的主流是一个必然的趋势，当然中国汽车一定要坚持原创，在和创新的过程中，持续创造价值，以赢得更多尊敬。
