11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。车展期间，长安福特新能源汽车科技有限公司产品营销总监李月飞做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间。他表示，汽车行业不会越来越卷。
“绝大部分电动车企业亏钱，一个商业模式企业亏钱也是不可持续的，接下来会有一部分企业淘汰。”他说。
李月飞认为，之前的卷是因为汽车产业是从机械往消费电子产业在过渡，在过渡当中就会有非常多的企业出来，背后有资本的力量。“美国在上世纪20年代的时候也有100多家品牌，经过一系列竞争之后美国本土就只剩3家车企了，中国市场就是有这两个大的环境，一个是从机械慢慢变成消费电子，另外一个是在这样的环境下诞生一堆品牌出来，但一旦进入淘汰赛，卷的这种程度就会降低。”
在他看来，经历过激烈竞争之后都会过去，不会一直卷下去，慢慢整个行业会变成一种良性竞争，不像现在有点恶性竞争。
以下是访谈实录：
智电出行：先讲讲这次广州车展长安福特带来哪些新消息。
李月飞：我们这次的主题就是主展台上的“两匹马”，一匹马是Mustang Dark Horse，第七代野马，被很多媒体称为最后一代燃油野马，但我不认为是最后一代，因为说不定我们下一代还会出混动，不一定是纯电。另外是2024款福特电马，电马新车型我们做了很多的改变，这次带来的是电马的GT版本。
我们一共有8台车参展，包括“两匹马”，还有探险者昆仑巅峰版、锐界、蒙迪欧、锐际等车型。
智电出行：今年广州车展的主题是“新科技、新生活”。长安福特对此是怎么理解的？有哪些规划？
李月飞：我们领导的title里已经变成了长安福特新能源科技有限公司，这也跟这次广州车展的主题相衬，我们现在叫新能源科技有限公司。福特是第一个去拉斯维加斯参加消费电子展的汽车车企，在车联网科技上面，在合资品牌里是走在比较前列的。我们还会把很多本土的科技用到福特的产品上面，大家都知道中国品牌整个车联科技是做得非常好的。
说到新生活我觉得更相称了，因为我们有句标语叫做“要用野去对抗卷”，今年整个中国汽车市场大家说的一个最重要的词就叫“卷”。卷对于日常生活来说不是常态，要释放心中的那种野，无论是开着Mustang还是开着福特电马，无论是在赛道上还是在街道上，无论飞速疾驰，还是悠闲驾驶，都能享受自我。
智电出行：2024款福特电马最大的亮点是？
李月飞：做了非常多的改进，全部用了8155的芯片，还对车联科技做了全新的改变。福特的底色是性能，搭载了福特自研的新电驱，2024款福特电马GT版达到了860牛·米的扭矩，零百加速从3.65秒提升到了3.57秒。大家可能觉得提升的不多，但实际上进入3秒俱乐部每提升一点都是性能的巨大进步。大家可以看网上的视频，我们是唯一一个能够在雪地里进行漂移的电动车，这是Mustang性能基因赋予的实力，也呼应了“要用野去对抗卷”。马上到冬天，你可以开这些电车去雪地里进行漂移，当然需要是允许漂移的场地，用驾驶快感释放我们的天性，去享受多彩的人生。
智电出行：作为长安福特的首款电动车型，电马在智能科技上面的优势是什么？
李月飞：新车搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，八核芯片硬件升级，储存空间和算力提升；还有SYNC+2.0智行互联系统，新增无线CarPlay功能。2024款福特电马还搭载福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，标配L2级驾驶辅助。接下来无论是车联网还是驾驶辅助都会做进一步的动作，以满足日趋激烈的中国市场的竞争和满足中国消费者的需求。
智电出行：传统车企的优势是什么？传统车企能从新势力车企身上学到什么？
李月飞：前两天有个新闻，丰田中国的董长征说，合资企业不应该叫传统车企，应该叫主流车企，其实这种争议倒也没有太大的意义，因为只是不同时代的表述，说不定再过个五年八年也没有大家所谓的新势力了，因为都变成老势力了，也都变成各种车企了。现在我们这种合资企业也在求新、求变，以适应目前整个的市场需要，我觉得最重要的是消费者的需要。
按照我的理念，大家对于汽车产品的认知在发生巨大的变化，以前大家觉得汽车更多的是一个能够给人提供移动的机械产品，但是现在汽车慢慢地变成了移动消费电子产品。如果说我们整个造车理念，从机械产品转化成了消费电子产品，就不再存在真正的传统或者是新势力了，大家越来越融合，一旦我们做出这样的改变，可以把我们传统企业的一些理念，无论是对性能的追求还是对安全的追求，还是我们那么多年对于人机工程的痴迷应用起来，因为福特毕竟是有120年历史的车企，它在造车上积淀很深。如果我们把这种积淀和新的消费电子产品的理念结合在一起，可以更好的去满足中国消费者需求，对整个市场也是个好事情。
智电出行：福特作为一家有120年历史的这样一家公司，它的灵魂是什么？
李月飞：福特的灵魂就是一开始亨利·福特的理念，它的理念是Open the highway to all mankinds，中文翻译过来，有一个翻译叫做给世界装上轮子，可能在目前也不太适应，给世界装上轮子，因为现在基本上大家都有车了。
他说的Open the highway to all mankinds，highway可能大家一听觉得是高速公路，其实不完全是。highway是outdoor，是外面，在雪地里面可以撒野、漂移，我们要把整个的outdoor，把户外、把乐趣给所有的人，all mankinds，我们能够给到所有的人，让大家真的能够去用野对抗卷，这是福特120年来最重要的造车理念。
智电出行：在这么内卷的一个空前激烈的市场，长安福特怎么应对这个激烈的竞争环境呢？
李月飞：长安最早不是造车，最早是造兵器的，这也是一个很精密的产品，它也有很多传承，福特是一个有120年历史的企业。可能大家觉得在目前整个的市场环境之下，你跟我说历史有什么用，但我要告诉大家历史代表了一种积淀，因为车毕竟涉及到安全、性能，它确实要加入消费电子产品的很多元素，但它的底色还是要安全，还是要性能，还是要人机工程学。所以最重要的是我们能够去继承这两家多年历史企业的底蕴，并结合现在最新的消费电子产品的理念，我相信我们能够去应对目前如此卷的市场环境。
智电出行：卷会持续到什么时候？会越来越卷吗？
李月飞：我觉得不会。这次广州车展大家都看到了很多其他汽车企业的采访，不光广州车展，前段时间的互联网乌镇峰会都提到了，绝大部分电动车企业亏钱，一个商业模式企业亏钱也是不可持续的，所以说可能接下来会有一部分企业淘汰，再加上更多的企业推出能够符合消费者需求、同时有一定商业回报的产品，整个行业就会好很多。而且之前的卷其实是因为整个汽车产业是从机械往消费电子产业在过渡，在过渡当中就会有非常多的企业出来，而且背后还有资本的力量。
美国在上世纪20年代的时候也有100多家品牌，经过一系列竞争之后美国本土就只剩3家车企了，中国市场就是有这两个大的环境，一个是从机械慢慢变成消费电子，另外一个是在这样的环境下诞生一堆品牌出来，但一旦进入淘汰赛，我觉得卷的这种程度就会降低。同时我们也看到另外一个现象，就是各家都慢慢在扬帆出海，到海外去寻找一个新的领域，这也是应对国内激烈竞争的一个方法。另外我还想讲的是，这样的卷对消费者是有利的，为什么？
车做得越来越好，大家可以想大概10年前还有很多的手机品牌，那么多的手机品牌经过激烈竞争之后，手机越做越好，还越来越便宜。在20年前电脑行业，笔记本电脑也有很多品牌，但是现在也不剩几个，这都预示着产品会更加实惠，你会买到性能更好，也更便宜，质量还更好的产品。
这都是过程，无论是智能手机时代还是电脑时代，经历激烈竞争之后都会过去，不会一直卷下去，慢慢整个行业会变成一种良性竞争，不像现在有点恶性竞争。
智电出行：2024款福特电马的标杆竞争对手是谁？
李月飞：Model Y，它在美国的标杆竞争就是Model Y，电马在美国上市之后，基本上抢到了Model Y 25%的市场份额，所以它到中国来也是Model Y，全球都是。
我们两个都是美国品牌。给大家讲个小故事，特斯拉是个人名，而且这个人当时也是跟福特有过竞争的，当时亨利·福特和爱迪生是一派，主打直流电，特斯拉是交流电。历史很长，特斯拉跟福特作为竞品是从120年前到现在一直都是。
智电出行：畅想一下未来5年、10年、20年，汽车产业的变革有什么预言？
李月飞：畅想未来10年、20年，我觉得人工智能会极大地改变这个行业，我个人觉得可能未来10年、20年，汽车整个会分类，一部分人还拥有自己的车，但是剩下很多人，对他来讲车就是一个应用程序，一个application。
比如我现在要从广州车展展场去机场，我直接把行程输进去就会有一个无人驾驶的车停在展馆门口，而且这台车可以根据我现在的需求进行定制，比如我要开场会，会无人驾驶过来一个带线上会议室的车；如果我想跑跑步，它有台带跑步机的车；如果我想看个电影，这个车开过来正好给你播你想看的电影，它就会变成一个从A点到B点的生活提供者，完全嵌入你的生活，这是我对未来10年、20年汽车的畅想。
智电出行：到场景之下，企业各方分别扮演什么样的角色？包括车企、平台公司，或者AI公司。
李月飞：这个是一个很值得探讨的问题，因为我畅想这种场景，中国和美国可能不太一样，因为这里面如果真正做了，有很多法规的问题，中国是车路协同，美国是以车为主。如果是美国以车为主，因为车企造车，你得承担这种责任，但是如果说中国做车路协同，有可能政府和平台企业在这当中责任会更大。但是目前中国的法律法规对真正的无人驾驶更严格，所以说将来中国会真正走上哪条路，要看政府下一步的政策，国外目前不是车路协同为主，车企会扮演更重要的角色。
智电出行：这次广州车展和其他车展的不一样之处在哪？
李月飞：第一个就是合资品牌真正把之前认为比较个性化的车型都拿到中国来并且国产。比如说我们的探险者，包括昆仑巅峰版、电马这种都是个性化的产品。因为之前合作企业更多的是把这种我们叫做mass market，就是更大众化的产品拿来国产。但这次广州车展就不太一样，包括普拉多也会国产。
第二大变化我们认为赛道比较小的一些市场，比如MPV，你看这次车展有多少中国品牌的各种电气化的MPV出来，大家也会发现随着竞争越激烈，我们还要去充分挖掘消费者的这种需求。我刚才说的是两个极端，一个是MPV，一个是像电马、野马这样的产品，实际上就是不同的需求都能够去满足，这就是大家对中国市场消费者的一种回馈或者一种反馈，你的各种需求我都能满足，而不是说只能选择轿车或者普通的SUV，你可以选择更偏硬派的SUV，更大的MPV等等。
智电出行：这几年整个汽车行业翻天覆地，你的工作状态改变是什么？作为传统车企整个公司体系化的改变是什么？
李月飞：这几年我的改变非常大，确实外界的改变让我们用之前的理念和方法，来取得业绩的成功已经不可能了。之前合资企业更多的就是把国外觉得卖得不错国内又有需求的车拿来国产，加上一些中国消费者喜欢的东西就可以了。但现在更多的就是要以中国消费者的需求出发，再加上你有什么特点，整个的从产品理念到营销理念都产生了变化。
以前的国外品牌把产品拿来国产就能够卖的时代已经一去不复返。所以说我们公司也顺应这种理念做了很多的改变，比如说我们公司现在把产品策划作为一个非常重要的部门，很重要的就是整个组织架构的变化。
之前更多的是偏产品市场，现在变成产品策划，产品定义就是你要基于中国消费需求，现在中国车型很多，中国消费者很挑剔，既要、又要、还要、也要，你能满足中国消费者需求，还能卖掉。这个车一定能够在国际上都能卖掉，所以我们觉得首先要充分满足中国消费需求，现在是从我们整个的理念到架构，都随着中国消费者要进行变化，否则今后中国市场对于我们这种外资企业会越来越艰难。现在我们也成立了长福新能源，相信这个公司接下来会越来越适应中国市场，适应了中国市场之后，我们将来还会以福特品牌去反哺海外。
