插混车最大的尴尬是什么？纯电续航短，充得还慢。日常通勤想用电，结果充了一晚上才到80%；跑长途又想用油，大电池背着油耗也不低。腾势N8L闪充版这次，算是正面硬刚这个痛点。
6月23日晚，腾势N8L闪充版正式上市，两款配置——尊荣型31.98万、旗舰型34.98万。核心升级就3个字：充得快。800V高压闪充平台，配上75.26kWh第二代刀片电池，官方数据是在比亚迪专属闪充桩上，10%充到97%只要9分钟。即便零下30度的极寒环境，也只多3分钟。纯电续航从原来的230km直接拉到430km，翻了将近一倍。
这个数据放在同级别是什么水平？比售价更高的问界M8增程的纯电续航多了108km，跟全新理想L8一样持久。腾势N8L闪充版430km的纯电续航，意味着日常城市通勤基本可以一周一充，绝大多数场景当纯电开。
不过话说回来，9分钟满充这个体验，前提是得找到比亚迪的专属闪充桩。普通国网快充桩的补能速度会大打折扣。目前闪充站的铺设密度还比不上超充站，这是买之前需要心里有数的事。
底盘方面倒是没什么可挑的。全系标配云辇-A智能空气悬架、CDC减振、路面预瞄2.0，加上±10度后轮转向——5.2米的大块头，最小转弯半径只有4.58米，比很多紧凑型轿车还灵活。三电机四驱，系统综合功率560kW，零百3.7秒，拖到这个价位来说属于性能溢出。
座舱延续了腾势一贯的堆料风格：2+2+2六座布局，全车NAPPA真皮，前排和二排航空座椅带加热通风按摩，帝瓦雷20扬声器音响，11L冷暖冰箱，50英寸AR-HUD加6屏联动。智驾用的是天神之眼5.0，单颗Orin-X芯片254TOPS，1颗激光雷达+30个传感器，城区智驾官方提供兜底保障。
有意思的是，腾势这次把价格打得比预售价低了不少——此前预售35万起，正式定价直接落到32万以内。这个定价策略很明确：抢理想L8、问界M8的蛋糕。理想L8刚换了5座版，6座用户的需求正好缺个承接者；问界M8靠华为生态吃香，但腾势在底盘硬件和补能效率上有自己的差异化。
31.98万起买一台800V闪充+空悬+后轮转向+三电机四驱的大6座，配置单确实够硬。接下来就看闪充站能不能跟上，以及实际交付后的口碑表现了。（图片来源于网络）
