坚持灵活，亦是灵活的坚持。
在参加完丰田中国智能化电动化体验北京站交流活动之后，这种感觉愈发强烈。
作为当前全球新能源转型最为前列且挑战性最强的市场，在当下的中国汽车市场，这是一条十分管用的方法论。提及者多，但真正能够从体系化乃至战略战术层面都有纵深布局的品牌，却并不多。丰田既是其中一位。
中国汽车市场挑战性大，在于在新能源转型的速率快，深度强，以及要在快节奏的发展中还要坚持长期主义。但这也说明，机遇更大。
在新能源化正在向着质变转型的关键时期，新势力们看似已经占得了先机，但实际上无论从资本的厚度，还是布局的视野来看，依旧被诸多现实因素所束缚。这也就造成了新势力们“仅限于”在国内风生水起。而作为全球布局的车企，丰田想要的，是如何在新能源转型中继续全球领军的身位。
【中国式推进中国化】
今年4月，丰田现任社长佐藤恒治上任后提出了新体制经营愿景：继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。
在这一愿景下，中国市场显然是最重要的一个市场。甚至于未来丰田在全球的发展，都将来自于中国市场所进行的助力。因此，丰田的新体制经营愿景在中国市场还需加上一个“中国式”的标签。
在“中国式”标签的背后，可以总结为两个层面上的打法改变。其一，是从在地调校到现地研发。其二，是围绕中国市场所呈现出的电动化、智能化与多样化向移动出行公司进化。
首先来看第一点。
以往丰田在中国市场采取的是从全球导入然后进行适应中国市场的调教工作。尽管也有针对于中国市场开发的特定车型，但其本质上依旧还从属于丰田的全球体系。对于希望“制造更好的汽车”的丰田而言，前者或许是不会出错，但实际上还可以做到更好。因此，丰田“中国式”的转变，就在于打破壁垒进行现地化独立研发。
一个里程碑的时刻，来自于今年8月1日。丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，正式更名为正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“ IEM by TOYOTA ”)。这也表明了本土化研发已经进阶到一个全新阶段。
实际举措上，不仅是，丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。同时，在电动化、智能化方面也将强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，以及打造更适应中国道路实际状况的自动驾驶技术。并且，在制造端产业链方面，丰田也正在扩宽朋友圈，在控制成本的前提下，带来更优质更符合中国市场的产品。
从逻辑上看，当丰田进一步展开了本土研发的新阶段，基于中国市场所进行的电动化、智能化、多样化进化也成了水到渠成。
就像丰田汽车执行董事、中国本部本部长上田达郎此前所说：
“未来，丰田在中国，不再是把日本、美国比较畅销的车辆做一些改变。在中国进行销售，能够对总公司有一些收益的贡献，以及减少总公司在研发费用上的一些投入。而是利用中国在电动化和智能化方面引领全球的优势，希望丰田在中国的发展可以引领整个丰田的发展。”
中国市场的优势在于，对于新能源转型和智能化转型的支持力度，以及推进深度。
这就对BEV、PHEV、HEV、FCEV的本土化研发提供了最为强力的支持。以氢能源为例，丰田目前已经在中国设立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司、FCTS生产销售公司，丰田首个在海外落地的研发生产基地也将于2024年4月投产。在智能化方面，丰田也将打造数字化、智能化、AI定制化的全新丰田智能座舱。并且通过与小马智行的合作，开启丰田自动驾驶的全新阶段。
曾经，中国市场是先进产品的输入地。如今，随着新能源与智能化的发展，中国市场已经通过强大的行业前瞻性，将成为先进产品与技术的输出地。以“中国式”打造和推进产品的“中国化”，实际上也是以一种领跑的姿态，促进丰田在全球布局上的深化发展。
【战略定高位，战术做精锐】
如果说“中国式”与“中国化”是一种战略上的定高位，那么产品的付现就代表着丰田要在战术上做到精锐。
何为精锐？这里面我们需要理清一个思路，既精锐并非代表拥有最为惹眼甚至前卫的技术，但一定是要经过市场检验且具备更好体验。
对于丰田而言，“制造更好的汽车”就是通过丰田制造标准，带给用户在使用上的喜悦和放心。
首先，是丰田引以为傲的混动技术。目前第五代智能电混双擎车型已经入局。其最大的特点在于，实现了电驱性能的全面进化。目前市场对于混动的需求，已经完全从曾经的注重油耗，变成了“全都要”。因此，第五代智能电混双擎技术就在带来了更迅速的动力响应、更经济的油耗以及更持续的加速性能。让用户在全场景全速域下都能够感受到进阶的混动驾驶乐趣。
其次，是智能化的全面升级。这主要体现在T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联所打造的全方位智能化体验。
T-Pilot智能驾驶辅助系统的特点在于通过预碰撞安全系统、预判式主动驾驶辅助系统等功能的加持，不断扩大检测范围与多样场景的应对，更了车内成员更为全面的保护。并通过卡罗拉、雷凌等车型的搭载，在用驾驶辅助“秀高端”的今天，做到了“科技平权”。
Toyota Space智能座舱与Toyota Connect智能互联，则是在智能化转型的大背景之下，通过车内智能生态的构建，来满足用户更加多元的车内智能体验诉求。尤其是前者，是由中国工程师团队打造，为中国消费者企划研发。通过智能设备的无缝应用、AI助手个性化定制与车内大屏应用的拓展，而带来全新的智能体验。在本次的体验会上，我们也看到了下一代Toyota Space智能座舱概念演示版本，也由此看到了丰田对于今后智能座舱打造的思考。
另外，在自动驾驶与氢能源商用车领域，丰田同样有着完备的准备。今年8月4日，丰田中国与广汽丰田正是与小马智行成立合资公司，率先在中国推进Robotaxi的商业化落地。在本次的体验会现场，我们也实际体验了搭载小马智行自动驾驶系统的雷克萨斯RX，并静态参观了搭载了下一代自动驾驶系统的广汽丰田赛那。而根据丰田规划，下一步还将继续深化与小马智行的合作，并正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车。
在氢能源方面，我们本次也见到了基于福田客车打造的氢能源客车，以及本土化研发打造的TL Power燃料电池系统。尽管在一段时间内，氢能源还处于探索市场的阶段，但从建立日本海外首个氢燃料电池专用工厂，到面向商用车市场的产品落地，可以预见的是，在氢能源大规模应用领域，丰田也以丰厚的技术储备，实质上占据了先机。
因此，通过在新能源领域与智能化方面的全面布局，丰田在中国当下的“内卷”市场中，也以精锐的战术为即将带来的行业进一步转型积攒了先期的势能。尽管，当下新势力们依旧强势，但在长期主义布局上，显然丰田是具有优势的。接下来，我们要看的就是，丰田如何以全新的姿态打开局面。
【总结】
作为全球性车企，丰田的打法是在灵活中保持了坚持，这并非“跟进式”的改变，而是一种在坚持中的创变。并通过从产品技术的全面布局，与产业链上下游深化联动，而达成的一种持续进化的状态。
中国是全球最大的汽车市场，同时也是最大的新能源车市场，中国市场的风向可以说正在改变着全球汽车市场的动向。把中国作为最重要市场，并通过在中国市场的深耕，赋能至全球，既是丰田在战略上的向新，更将助力丰田实现转变为移动出行公司的愿景。
继承与进化，将是未来丰田一直的命题。当然还可以加一个“持续”的前缀。
