作者 李安定/朱中奇
1 雷凌双擎，混动市场中国冠军
年末，广汽丰田2022款雷凌焕新上市。欣喜之情溢于言表。
对于雷凌，尤其是雷凌双擎混动，笔者印象深刻。一是广汽丰田2015年首次将雷凌车型导入中国市场之时，笔者曾参与市场筹划，广汽丰田将雷凌“双擎”混动车型的价格，“历史性”地拉低至13万元区间，完全“抹平”了与同级普通汽油车之间的价格“鸿沟”，实现“价差归零”，并因此引爆国内混合动力普及潮流。
二是最近两年在与广汽丰田的交流中，厂家多次向笔者强调，“如今中国车市最畅销的混动车型，不是混动凯美瑞，也不是混动雅阁，而是混动雷凌。”据广汽丰田提供的一组数据，2020年起至今，作为国内混动市场销量排名第一的车型，雷凌双擎今年1月至11月销量达到66563辆，在广汽丰田“混动世家”中占比43%，也是广汽丰田销量第一的双擎车型。
2 从“碳减排车”到“碳中和车”，多种方案齐头并进
汽车诞生130多年，眼下正面临着一次脱胎换骨的大变化。以电动化、智能化、网联化和共享化为特色的“四化”，演变成全球汽车产业的必然走势。
在当下，由于碳达峰和碳中和“双碳战略”国家战略的提出，汽车行业以电动化为目标，厚积薄发，一日千里。数据预测，今年国内电动乘用车的销量，将在300万辆左右，市场渗透率史无前例地突破15%；明年，国内电动乘用车的销量，将有望超过500万辆，市场渗透率将超过20%。
作为全球销量最大的汽车集团，同时也是电动化发力最早的汽车公司之一，丰田汽车在电动化路径上一直坚持“多路并举”——HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池）“各线开花”。自1997年开始，丰田汽车25年锲而不舍地研发混合动力车型，其混合动力技术成为业内翘楚。
近两年，由于中国、北美和欧洲市场电动化趋势“加速启动”，丰田汽车在EV领域的投入，也明显加大。未来市场EV车型的规划和市场占有率目标，也越来越清晰、具体。
“不同地区，能源情况都不一样，丰田汽车希望能应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。”在刚刚举办的面向2035年的丰田汽车电动化战略分享会上，丰田汽车社长丰田章男这样表示。“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多地提供选项。”
丰田的电动化之路，电动化车辆被清晰地定义为两类，一类是能减少CO2排放的“碳减排车”，一类是能让CO2排放为零的“碳中和车”。而丰田汽车素以自信甚至是自傲的混动技术车型，明确地归类在“碳减排车”范畴。自1997年普锐斯上市以来，丰田汽车的混动车型全球累计销售已超过1800万辆，为全球减排可谓作出了巨大贡献。
3 广汽丰田的混动双擎“战略武库”
广汽丰田，是丰田汽车在中国市场最重要的业务单元。政府“双碳战略”的明确路线推进图，中外股东双方对“双碳战略”的强力践行，加之丰田汽车全球领先混动技术的赋能，使得混动技术毫无疑问成为广汽丰田推进“双碳战略”及公司电动化战略的先行部队。“在‘双碳战略’的背景下，广汽丰田会推进全方位的‘电动化战略’，也就是双擎混动和纯电动双线并行；在导入e-TNGA架构、加速布局纯电车型的同时，我们也会深化普及双擎混动，让双擎混动成为TNGA每款车型的标配。”广汽丰田相关负责人日前向笔者表示。
笔者了解到，自2010年导入第一辆凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田开拓国内混合动力市场十余年，已形成包括全新四代汉兰达混动双擎、威飒混动双擎、2022款威兰达混动双擎、全新凯美瑞混动双擎、全新雷凌混动双擎、C-HR混动双擎等六大车系在内的双擎混动“世家”。而且今后，双擎混动会成为广汽丰田TNGA产品线的标配，后续导入的所有TNGA车型，都将提供双擎混动版本。
双擎混动，已经成为广汽丰田“碳减排车”的“战略武库”。这个“战略武库”中，突入中国车市最庞大的中级车细分市场、并且混动占比销售体量最大的雷凌双擎，在笔者眼中，不折不扣地成为了广汽丰田全方位电动化的“战略杀器”。听说，此次新上市的2022款雷凌，在智能网联配置、实用科技功能方面都有不少升级，同时车型动力、外观颜色上也有了新的扩展，意欲打造“智能家轿价值标杆”。
