12月的上险数据比较特殊。因为国五车自2021开始不能上牌，不少车型进行了集中上牌，很多车实际没有真正销售到消费者手里。为了更准确的展现市场需求，让市占率数据更有实际意义，我们把数据进行了拆分，表格中排除国五车型集中的数据。（排除数据量如下：12月国五集中上险共计4122辆，福田624、大通558、日产546、中兴527、江淮381、黄海340、江铃319、庆铃214）
2020年12月，广义皮卡终端销量为47636辆，2020年全年总销量为415540辆。本文涉及数据包含N1类皮卡、N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等。
品牌
12月皮卡市场继续延续此前的良好态势，虽增速放缓，但仍然达到了8.6%的同比增长，也正是12月的完美收关，致使全年皮卡销量超越41万辆，以同比5.5%的增长逆势而上，给严寒下的汽车市场一剂强心针，即使疫情影响，取得这样的成绩实属不易，也再一次证明了皮卡市场的强大活力。
不得不说，整个市场的强劲活力与行业领头羊的引领作用不无关系，2020年全年，保持同比增长的企业仅有三家，分别是长城、江西五十铃和福田皮卡。其中长城皮卡更是以39.2%的同比增长一骑绝尘，给2020年的皮卡市场以“强者恒强”定调。
具体来看，长城皮卡12月销量高达22037辆，同比增长30.6%，市占率50.6%，市占率扩大8.5%，助力行业向上发展。并以全年超20万的销量成绩回馈市场，成为目前行业内唯一年销突破20万辆的皮卡品牌，在市场总量40多万辆的皮卡市场来说，长城皮卡50%的市占率绝对是行业中遥不可及的神话，用销量证明了到底什么是用户喜欢的皮卡，什么是行业标杆的高度所在。
而第二位的江铃虽然12月终端销量达到6409辆，同比增长23.7%，但是已经与第一位的差距越来越明显，无论是12月还是全年均不足长城皮卡销量的三分之一，也将承受江西五十铃以及郑州日产的更大压力。合资品牌方面，2020年全年，江西五十铃和郑州日产销量基本持平，郑州日产同比下滑15.3%，江西五十铃同比大增7.4%，随着江西五十铃产品线越来越完善，更新步伐加快，2021年还将迎来新一波的增长。
12月，上汽大通跻身行业前五，同比增长37.5%，为行业增速第一，对于一个2016年进入皮卡市场的品牌来说，可谓是行业又一奇迹。上汽大通也是在皮卡市场少有的“外战内行”，在海外发达国家畅销的皮卡品牌，2020年全球销量达27861辆，同比增长5.16%。
福田皮卡则是2020年行业内保持销量增长和市占率扩大“双丰收”的三个中坚品牌之一，之所以福田可以逆势而上，取得这样的成绩，与其立足于“以客户为中心，以市场为导向”这一研发理念有着密切关系，提供立体化的全场景解决方案，满足用户多样化需求。
车型
车型排名上，多款车型均呈现强劲增长，其中，长城炮、风骏5和风骏7包揽前三甲，长城炮销量12466辆，同比增长88.3%，销量在车型排名上位列第一位，可见长城炮在市场上的出色反响。另外，江西五十铃铃拓、福田拓陆者、以及上汽大通T70也是市场上备受欢迎的产品，销量和高增长均说明了这个问题。
省市地区
在省市及地区排行榜中，2020年全年多地皮卡市场均继续展现强大的市场活力，仅有北京、贵州和西藏市场同比下滑。四川、河北和云南仍然是全年销量的前三甲地区，销量突破2.5万。另外，山东也实现销量24224辆，同比增长20%，近日临沂又放开皮卡进城限制，山东省对皮卡开放的态度造就了市场的持续向好。好消息是，这样的情况正在全国多地上演着，比如像重庆的34.8%同比增长、上海29.1%的同比增长等等，都是政策利好的影响。长城仍然在全国多地保持市占率第一，并且市占率在全国31个省市地区全部保持同比增长，一片飘红，可以说，长城皮卡的成功也将带领整个皮卡行业持续向上，走进新纪元，真正意义上“让皮卡流行起来”。
