采/编 金超/陈亮 爱驰汽车在本月13日出口欧盟的U5欧版车型正式在欧洲市场开售，目前已经率先在德国开始预售和交付。作为进军欧洲市场的第一步，爱驰汽车在此之前已经首先登陆法国市场，该市场已经有500辆车在运营，欧版U5也超出了欧洲用户对中国品牌新能源车的心理预期。除了德国和法国之外，爱驰U5将陆续在瑞士，挪威，荷兰开售。
在谈到爱驰作为新势力是如何走向国际化，同时布局中欧两地市场时，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强坦言：“进军欧洲是爱驰汽车在2017年创立时就设定的目标，在汽车新‘四化’（电动化、共享化、智能化、网联化）的基础上增加了国际化。”
在付强看来，爱驰进军欧洲的底气则来自于汽车行业中国品牌的历史机遇、欧洲标准研发、制造体系以及国际化团队。具体来看，在汽车行业百年发展过程中，这个时间段尤其是疫情之后是一个历史机遇，前几个机遇分别被德国、美国、日韩所把握，现在的时间窗口属于中国汽车行业，所以一开始爱驰就瞄准了国际市场。
此外，爱驰的按照欧洲最严苛的标准进行研发、采购和制造，与西门子联袂打造的工业4.0标准的工厂，采用整套德系标准体系，是第一个能够生产上钢下铝车身结构的工厂，自动化率达100%，可以共线生产六种车型，质量管控体系能够生产满足欧洲法规的产品，也为未来出口欧洲打下了硬件基础。需要指出的是，这也是一座符合国内最高排放标准的工厂。
据付强介绍，爱驰团队也非常国际化，欧洲一线销售团队基本是当地的，管理团队都是国际化熏陶下成长起来的新一代中国汽车人，有很强的欧洲背景，这就促成了爱驰进军欧洲有很好的基础。加上在疫情之后，欧洲在推动新能源方面的力度非常大，也为爱驰进入欧洲市场提供了有利条件。
当然，任何事情都有一体两面，在遇到机遇的同时，付强坦言：“爱驰汽车作为一个新企业、爱驰作为一个新品牌、U5作为新产品，在国内C端市场具有一定的挑战。”
此次疫情之后，中国市场从数据来看逐渐在恢复，疫情对新能源车的影响实际会更大，同时受疫情影响，消费者的习惯也在发生变化，比如不少消费者反馈U5是一款好车，但并不了解爱驰这个品牌，从某种程度上对于销量会产生间接影响。
不过面对所面临的挑战，付强仍然充满信心，他认为，“从结构上看，高端新能源车，特别是智能电动车在调整过程中，比整体市场要强劲，对于爱驰以及爱驰U5这款车都有机会。从今年4月份复产，第一批满足欧洲订单之后，爱驰U5已于6月份开始投入国内市场，虽然销量基数很小，但两个月增长率都大于50%，其中仍有巨大机会。”
结语：国内造车新势力走向国际化确实是一个全新的命题，爱驰在国际化方面是“第一个吃螃蟹的人”，同时布局中欧两地市场，实际上为爱驰寻求更大的市场空间提供了不错的机会和成长空间。诚然，产品好、科技感强、智能化程度高，加上中欧两地市场强有力的政策支撑，才是真正的核心所在。
