除了关注常规的产品竞争力外，消费者在选车时其实也比较看中车内的空气质量，尤其是在购买一些高级别车型时，这一点尤其明显。别克昂科旗是上汽通用别克在国内推出的一款中大型SUV，这款车目前也是上汽通用别克家族的旗舰SUV车型，而且厂家宣称这款车的车内空气质量达到了五星标准。今天我们就带大家深入探秘泛亚技术中心实验室，看看这款车的优异车内空气质量是如何打造的。
与汽车其它关键技术一样，上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系是一整套完善的座舱空气质量解决方案和管控流程。而且自2005年起，上汽通用汽车就开始了车内空气质量的研发工作，至今已经建立了一整套从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制标准和完善的产业链控制流程体系，覆盖产品开发、供应商管控、量产管控的全过程，从而实现覆盖全业务链的一致性管理体系。
材料/零部件散发测试
从材料和零部件开始，上汽通用汽车就开始进行整车苯系物检测、醛酮和总碳挥发分析、有毒有害物质检测、雾化检测、主观气味评估等方面的逐级排查，旨在从材料开始的“分子级别”就介入，确保空气质量的效果。
袋子法舱（静态测试）主要用来对车内非金属内饰件零部件进行散发性能采样及测试，包括座椅/门板/中控台/地毯等车内的主要零部件总成。测试材料和零部件放在透明的袋子里经过65度高温和数小时的放置后，产生的气体通过自动采集装置收集起来，通过专业检测仪器进行数据分析和处理。
一立方米舱（静/动态测试）的内部空间为1个立方米，用于车内饰零部件的散发性能试验的采样以及零部件散发趋势的研究。它不仅可以像袋子法舱一样做静态的散发试验，还可以应用于动态的散发试验，以及在线的散发监测，但它对于环境的要求也更高。
整车散发测试
整车采样舱主要对开发阶段的车及量产车进行车内空气质量整体测试，包括常温工况和高温工况。常温工况主要模拟车辆过夜密闭的散发情况。车辆在舱内要求先开门6个小时进行平衡，平衡结束后采样管路的一端放在车内驾驶座椅靠近驾驶员呼吸的位置，另一端留在车门外连接吸附管；然后关门密闭16小时后，进行空气样品采集与分析处理。
高温工况按照ISO12219的标准来执行，模拟暴晒情况整车的车内空气散发情况。通过放在车顶的太阳辐照计来控制红外灯的辐照度，将车内空气温度加热到45~55℃，中控面板表面可达到65℃以上，然后进行气体的采集与分析处理。
主观气味评估
通过“金鼻子小组”成员来为材料、零件和整车气味来进行主观评定。将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70℃干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。“有味道”不代表是有毒有害，仅仅会造成人的主观嗅感不适，而通过“金鼻子”的主观气味评测，可以最大限度降低异味产生的可能，为客户带来更高的满意度。
除了上述完善成熟的检测流程，上汽通用汽车还采用比国标更高的检测标准。其执行的整车车内空气质量标准较国家《乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630—2011）》更加严格，在整车国标八项物质标准的基础上，加入主观气味及总挥发性有机物TVOC（Total Volatile Organic Compounds）管控，且实际车内八项物质浓度整体优于国标限值80%以上，达到国内领先、国际一流水平，成为行业标杆之一。
当然除了在材料选用、生产制造过程中秉持高标准外，昂科旗这款车还配备了丰富的车内空气质量健康配置，不仅能有效过滤车外空气中的颗粒物，还包括座舱杀毒、清新空气等一系列移动健康座舱解决方案。比如这款车可以配备业内首款车规级深紫外线杀菌盒，通过安装在车内顶棚位置，可以保证车内几乎所有空间在紫外线照射区域内，实现对车厢内饰表面灭菌杀毒。经北美第三方权威检测验证，深紫外线杀菌盒照射超过10分钟，即可实现内饰表面99%病毒灭火率。
结语：通过此次实验室的参观不难发现，上汽通用汽车很早就已经将车内空气质量作为汽车研发过程中重要的一环去对待，实验设备和场地相当完善，很多测试手段和标准已经领先行业，甚至一些标准还要高于国标。比如“气味袋子法”的整车气味溯源测试方法就是行业首举，主观气味评测也是国标所没有的。突如其来的疫情让大家对车内空气质量的关注程度较以往更高，依托上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系，别克昂科旗在车内健康上的表现确实对得起其旗舰身份，相信在市场终端消费者也能切身感受到。
