什么人会买一辆5米长的轿车？年少的我也曾有过这样的困惑，彼时还享受开着两厢小钢炮在早晚高峰车流中安全守法地做一条泥鳅。直到度过了生命中一万两千多天以后的某个夜晚，下班回家停车，终于有了坐在车里歇五分钟再上楼的念头，我对于汽车的理解更丰满了。这个时候，我感觉需要把两厢小钢炮换成一辆更有内涵的座驾，眼前这辆全新传祺GA8就很不错。一周之前，我为大家介绍了这款新车的内外设计，现在终于能把驾驶感受也一吐为快，一起来看看吧。
初次接触全新传祺GA8，会有一种自然吸气发动机的错觉。但是想要寻求一些驾驶乐趣，可能就要有一丝失望了，至少在普通模式和D挡状态下，这款爱信6AT变速箱就像个深藏不露的老和尚，带着整辆车都佛系起来了。
如果处在巡航状态想要超车，那你需要提前对油门踏板施加压力，发动机转速先做出响应，3000rpm之后变速箱才有点儿不情愿地降挡，这时候时间已经过去了半秒。
针对这种情况，我觉得完全没必要再设置ECO模式了，而且普通模式和ECO模式本身的驾驶感受也相差不大，没有切换的必要。相比ECO模式，我更感兴趣的是运动模式。
这款爱信6AT变速箱具有宽区域液力变矩器闭锁控制功能，在保持相同油门开度的情况下，把挡杆向左拉到S挡，仪表盘上的挡位显示并没有变化，转速则有1000rpm-2000rpm的增加，动力表现也有明显提升，具备更敏捷的再加速动力响应。
具体到实际驾驶场景中，加速超车或者偶尔想释放一下右脚，非常推荐使用S挡。虽然动力输出还称不上“强劲”，至少能给你带来车随心动的畅快感受，而发动机保持高转速时的声浪，也有助于消除一天忙碌之后的疲惫心情。
制动力输出的感受，一上来就给我留下一个“敏捷”的好印象，刹车踏板踩下初段就能感受到充足的减速度，并且保持持续稳定的制动力输出，中国品牌中这样的制动力脚感绝对算是上乘水平了。
虽然全新传祺GA8产品定位“人到中年”，但一上手就能感觉到还绷着那股劲儿，整体感很强，而且有着非常不错的支撑力道。甚至我觉得过于强调支撑性，而令后排乘客的舒适性受到一定影响。这一点在过减速带时表现得非常明显，即使以20km/h的车速驶过，冲击感还是有些强烈了。
但是这样的底盘调校，我本人是比较受用的，而且我想每一个喜爱驾驶的人都不会抗拒。再配上手感沉稳、指向性明确的转向系统，无论并线超车还是匝道过弯都得心应手，无需过于控制车速。放下动力不谈，还真让我找回一丝年轻时候在环路上当泥鳅的感觉。
虽然没有感官上更高级的双层夹胶玻璃，但实际上的体验，绝对可以称得上与豪华品牌相提并论。一天的试驾结束，还车时候赶上晚高峰，又突降阵雨，那种车流之中独享一片净土的感觉非常令人上瘾，再加上燕飞利仕13支扬声器的音响系统，即使只是广播也有着愉悦的体验，更不用说可以通过语音控制在线点歌了。
比较遗憾的是这款“390T”发动机并没有想象中那么给力，我觉得很大一部分原因要归结到变速箱上。设想一下，如果和GM8、GS8一样，匹配上那款比较新的爱信8AT变速箱，是不是情况会有所改观呢？我想那才是我们期待的传祺“8系”旗舰轿车吧。
